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讓奶爸開心的理想，開了又開？

2022-07-15 11:42 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：笛小凡

聽說，剛剛上市的理想L9又是一輛500萬以內(nèi)最好的車。

早年間，蘋果公司在華的廣告語是非?！半S心所欲”的，甚至在我看來和英文相比十分荒誕，2014年的母親節(jié)文案一直令我印象深刻，英文版廣告語為「 A gift mom will love opening. Again and again. 」，而大陸商店赫然出現(xiàn)了「讓媽媽開心的禮物，開了又開」這樣的大字，不免讓人覺得荒誕，屬于典型弄巧成拙行為。

前不久，理想汽車于首款產(chǎn)品推出的三年之際正式召開發(fā)布會，推出了一款尺寸更大、定價(jià)更高的「旗艦定位」車型——理想 L9 Max。在發(fā)布會上，我們也聽到了該司負(fù)責(zé)人對于曾經(jīng)網(wǎng)絡(luò)盛傳「500萬以內(nèi)最好的車」的官方專述，甚至還變本加厲地“邀請”理想 L9 的未來車主請自己的“寶馬X7車主朋友們”和“奔馳GLS車主朋友們”體驗(yàn)自己的理想 L9。

且不說買理想L9的用戶到底有沒有開X7和GLS的朋友，大家腦補(bǔ)一下：問人家X7車主為什么不買理想，這是不是一個(gè)相當(dāng)可笑的場面。我也因此認(rèn)為能像上面這樣官方表述「500萬以內(nèi)最好」這種話的企業(yè)負(fù)責(zé)人也肯定是病得不輕，可笑程度不亞于“開了又開”。

「理想ONE」

說起來理想汽車鬧出的笑話也不是這一次兩次了，初代產(chǎn)品理想ONE就被不少媒體評價(jià)為“接近完美”或者“無可替代”的“奶爸專屬”好車，「500萬以內(nèi)最好」梗也出自此車。實(shí)際體驗(yàn)理想ONE這輛車后，我認(rèn)為其作為新勢力產(chǎn)品確實(shí)展現(xiàn)了首款車很高的完成度，駕駛性、底盤等機(jī)械素質(zhì)層面的標(biāo)定可以說比同期上市的不少新勢力車型有代差般的優(yōu)勢。

但與此同時(shí)，理想ONE實(shí)際上仍然是一輛普通的中大型三排座SUV，第三排依舊只能「塞」進(jìn)成年人，擠在里面堅(jiān)持個(gè)十分八分鐘的沒問題，但什么“6人長途出行”絕對是扯淡，它僅是一個(gè)能夠滿足四人寬敞乘坐的SUV（這也是類似車型的廣泛問題）。與此同時(shí)，受制于理想汽車對這套以「三差引擎」為增程器的混動系統(tǒng)標(biāo)定思路變化，很長一段時(shí)間里這輛車是不能夠靠燒油維持住電量平衡，就算開啟電量保持模式，駕駛員也只能無奈地看著自己的電量逐漸走低。

而這輛車最大最大的硬傷在于全車6張「巨硬」座椅，產(chǎn)品本身的宣傳點(diǎn)一直要么「Nappa真皮」、要么「全家出行」、要么「舒適奶爸車」，實(shí)際坐上車感受到的卻是幾張巨硬的石凳。而最最諷刺的，是理想汽車關(guān)于此問題推出了「座椅官方召回計(jì)劃」，但實(shí)際更換座椅的硬度閾值依舊非常高，甚至在2021年改款后的車型依舊如此，硬如石板，毫無舒適度可言。

「初見L9」

2022年初，不知是否官方有意而為之，理想汽車新款代號「X01」的偽裝車逐漸被人“發(fā)現(xiàn)”，隨后的二季度，這輛“大家伙”正式被冠以「理想L9」這個(gè)名字，以四五十萬的價(jià)格亮相，并預(yù)計(jì)于4月末的北京車展發(fā)布。說實(shí)在的，這個(gè)家伙的造型還是引來了不少爭議，不僅完全舍棄了前作標(biāo)志性的「路易臉」，整車前臉造型和友商前不久發(fā)布的新品還有些神似，實(shí)在是談不上高級。

疫情的耽擱讓理想L9在6月底才正式發(fā)布，前期造勢中傳聞的“多個(gè)配置級”也正式被李想本人否認(rèn)。上市接受預(yù)訂的，依舊是單款車型、almost全部標(biāo)配，定價(jià)45.98萬元的「理想L9 Max」。

要說去年理想ONE的中期改款有什么明顯改變，我認(rèn)為外觀顏色肯定是其中之一。名為「Deep Green」和「Tech Blue」這兩個(gè)選裝色在過去的一年里大受歡迎，尤其是綠色車漆搭配棕色內(nèi)飾版本的理想ONE在我眼里別有番風(fēng)味。這兩個(gè)顏色也出現(xiàn)在了理想L9的外觀顏色選裝列表，只不過名字變?yōu)榱恕妇G色特別版珍珠漆」和「藍(lán)色特別版冷光漆」，除此之外，L9還有第三種選裝顏色「紫色特別版珍珠漆」。

除了上述三個(gè)選裝色，理想L9還有四款無需加1萬元選裝的標(biāo)準(zhǔn)外觀配色，分別是黑、灰、銀、金。我目前只在展廳見到了綠色和金色這兩款外觀顏色，雖然綠色和之前的理想ONE顏色一脈相承，但不知是因?yàn)檐嚿碜兇筮€是造型改變，之前綠色理想ONE外觀那股子優(yōu)雅的氣質(zhì)完全不見了蹤影；金色的那個(gè)外觀顏色完全踩在了我的審丑點(diǎn)上，看一眼都嫌多，不推薦選擇。就目前曝光的圖片來看，紫色那款選裝外觀或許也比較挑戰(zhàn)審美風(fēng)格，反而是標(biāo)配的灰色和銀色這兩款最令我期待，等有機(jī)會見到實(shí)車了再和大家分享。

與外觀顏色類似，這次理想在L9上采取了新的內(nèi)飾配色，分別是「橙色」、「白色」和「咖色」。請大家注意，請一定避開這個(gè)橙色內(nèi)飾，我覺得其挑戰(zhàn)審美的程度比上面的金色外觀還要更勝幾分，與車內(nèi)的黑色部分搭配起來實(shí)在是土味又廉價(jià)，完全比不上此前理想ONE的那個(gè)棕色內(nèi)飾；相比之下，另一款展車的白色內(nèi)飾明顯協(xié)調(diào)許多，這也是我推薦大家優(yōu)先選擇的內(nèi)飾顏色。

畢竟現(xiàn)在還只有展車，能體驗(yàn)到的部分也僅限靜態(tài)，那就撿幾個(gè)重點(diǎn)先來說說。

「座椅&乘坐空間」

自從理想ONE正式交付，我覺得座椅就是理想汽車的「老大難」問題，縱使先后經(jīng)歷召回、改款，也沒能改變理想ONE座椅舒適度負(fù)分的慘烈狀況。

好消息是在理想L9上，我們終于看到了一些改變。整車的所有座椅相比起理想ONE都似乎墊上了一層柔軟的海綿，也就是說，能夠明確感受到理想L9上這些椅子的柔軟度相比理想ONE有了質(zhì)的進(jìn)步。

在說乘坐之前，先說一下這次幾張座椅在配置上的升級：全車座椅都配備了電加熱，前兩排還擁有了通風(fēng)、按摩功能。加熱和通風(fēng)我認(rèn)為屬于相當(dāng)不錯(cuò)的功能性配置，而按摩功能我是一直持保留態(tài)度的，這個(gè)成本不如改換到其他地方。

先坐第一排確實(shí)不錯(cuò)，縱然椅面看起來還是此前兩側(cè)革+中間Nappa皮的布局，但本次L9坐墊夠長、填充材質(zhì)分布合適，腰部支撐不錯(cuò)，唯獨(dú)坐墊的兩側(cè)支撐缺了些，瑕不掩瑜。本次隨著車型定位的提升，方向盤也升級為了電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式為轉(zhuǎn)向柱上左側(cè)撥桿的下方按鍵。在此坐姿下調(diào)節(jié)方向盤，不知是不是因?yàn)橹锌嘏_沒有儀表縮小了距離感，總覺得方向盤前后伸縮幅度不算大，實(shí)際上可拉伸到的最遠(yuǎn)最低位置還可以。

當(dāng)我拉開車門，發(fā)現(xiàn)隨著電調(diào)方向盤的加入，理想L9也支持了離車方向盤自動上抬的「舒適進(jìn)入」功能，雖然老用戶都明白，縱然沒有什么實(shí)際使用價(jià)值，但最起碼看著顯得“上檔次”了一些。

進(jìn)入第二排并將座椅調(diào)節(jié)到最后，坐進(jìn)去的感覺其實(shí)并不如5128mm的車長來得那么有沖擊感。換句話說，第二排空間也沒多大。此時(shí)腿部離前座靠背距離大約20cm多點(diǎn)，但實(shí)際上此前的理想ONE在這種狀態(tài)下也有挺觀的第二排腿部空間，有機(jī)會再實(shí)際對比給大家參考。雖然整體挺舒服，但第二排座椅明顯比第一排要硌腰，而且這個(gè)問題會隨著座椅靠背向后放倒進(jìn)一步加劇，一定程度上影響了二排乘客的舒適體驗(yàn)。與之前理想ONE一樣，二排座椅僅配備內(nèi)側(cè)扶手，雖然有多級可固定扶手調(diào)節(jié)刻度，但我覺得調(diào)節(jié)的阻尼還是太小了點(diǎn)，不知未來交付版本是否與此一致。

如果用李想的話來說，第二排右側(cè)座位應(yīng)該是全車乘員中「地位最高的位置」。也正如他所說，理想L9的第二排右座擁有全車唯一的腿托，可使用前座背后的小桌板【該功能切勿在行駛中使用，否則會帶來不可估量的安全隱患】。在副駕駛未乘坐乘客時(shí)，前調(diào)副駕座椅并伸展腿托確實(shí)是能得到更加完善的右后座乘坐體驗(yàn)，不過此時(shí)副駕、第三排右座的載人能力就被完全犧牲了，這可能對一輛標(biāo)榜「家庭」的車來說并不是什么常用場景。

縱然這次在材質(zhì)和配置上有所提升，但理想L9的第二排靜態(tài)乘坐感受和如奧德賽、艾力紳這種家用產(chǎn)品標(biāo)桿型的第二排表現(xiàn)還是相去甚遠(yuǎn)，你可以說L9提供了還不錯(cuò)的乘坐舒適環(huán)境，但非要跟500萬以內(nèi)所有對手PK那我看還是想多了，這方面不用500萬，一百多萬、尺寸更小的LM300h就足以教其做人?！井?dāng)然也不得不說，即使是MPV，也存在諸如豐田賽那、別克GL8 652T這種第二排座椅設(shè)計(jì)存在硬傷的車，那對乘坐舒適度也是毀滅性的打擊】

身為一輛車長超過5.2米、主打「創(chuàng)造幸福的家」的六座SUV，我想不會有人不對理想L9的第三排乘坐感受充滿好奇。我先拋出這部分的觀點(diǎn)：理想L9的第三排靜態(tài)乘坐感受強(qiáng)于漢蘭達(dá)、理想ONE、奧迪Q7這類中大尺寸的三排座SUV，也確實(shí)強(qiáng)于寶馬X7的第三排表現(xiàn)【這我覺得并不值得驕傲】，與大眾途昂/攬境的第三排互有高下，但遠(yuǎn)遜于本田奧德賽、艾力紳、別克GL8ES 653T這幾款MPV的第三排表現(xiàn)。

具體來看，理想L9的第三排坐姿臀點(diǎn)比起如理想ONE的中大型SUV有了明顯提升，第三排乘員不會面臨只能被“塞進(jìn)”座椅的尷尬局面。

那如果第二排保持上述的“最靠后”狀態(tài)，我坐進(jìn)第三排大腿仍然是無法得到支撐，和奧德賽的第三排腿部承托表現(xiàn)差距還有跨級別的距離。但如果用第二排超過20cm的腿部空間適當(dāng)妥協(xié)，讓第三排乘員的小腿前伸，這個(gè)問題會得到一些改善，但也有一些不適之處：第二排座椅相對于第三排同側(cè)座位更靠外，而座椅下方的伸腳掏空更靠外，如果第三排乘客想將兩只腳全部伸入二排座椅下方，坐姿會極其詭異，同時(shí)會緊貼側(cè)面輪拱飾板，我覺得這不是一個(gè)正常人能保持的坐姿。

唯一的緩解方法是：借助大過道，內(nèi)側(cè)腿伸在過道，外側(cè)腿塞在前座下方，雖然保持這種兩腿岔開的姿勢也不安逸，但畢竟是在空間上得到了一些緩解。與此同時(shí)，得益于二排較大的橫向?qū)挾龋^道里放伸兩條腿綽綽有余，但至于第二排乘客會不會對此投訴，那就需要各位好好考慮了。

除了空間，第三排的座椅表現(xiàn)也有一些亮點(diǎn)。此前理想ONE的第三排座椅不僅坐墊薄，靠背上方為了安置頭枕還不平整。這次的理想L9設(shè)計(jì)有了改進(jìn)，采用了可向前翻折頭枕，靠背也能夠提供完整的承托，值得表揚(yáng)。

最后，我們來看一下「幸福的家」必不能少的行李裝載部分。很顯然，SUV畢竟就是SUV，全起三排座椅后，后備箱剩余空間只適合放背包或容納兩個(gè)以內(nèi)的小尺寸登機(jī)箱，如果真的是全家長途出行，這樣的尾箱空間肯定不夠“幸福”，大家一定不要對此抱有太多幻想。而在第三排座位放倒后，裝載能力自然是不成問題，但在同時(shí)第二排座椅的前后移動、靠背俯仰調(diào)節(jié)范圍卻受到了一定的限制，再加上后備箱高聳的地臺和尾箱內(nèi)并非全平的斜坡裝載面，實(shí)際裝載能力與乘坐的權(quán)衡還需使用者仔細(xì)斟酌。

綜合來說，理想L9縱然是一款車長超過5.2m，車寬接近2m的大型SUV，但其內(nèi)部空間相較于理想ONE的提升并沒有什么驚喜之處，但也算是借第三排座椅的優(yōu)化進(jìn)一步提升了6人乘坐的可用度，但與一些尺寸相近或更小的MPV車型比起來，那空間利用率的差異還有很深的鴻溝。

「抬頭顯示」

除了靜態(tài)乘坐，同樣也要看看這輛全系「幸福的家」到底能提供多么幸福的功能性享受。

我們依舊從前排說起，直觀來看，理想L9繼承了此前理想ONE產(chǎn)品的大屏車機(jī)路線，但這次大幅簡化，由原來的中控三聯(lián)屏+控制屏改為了當(dāng)前的中控+副駕雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的駕駛位儀表被取消，取而代之的是抬頭顯示功能。

前文說過理想L9的方向盤位置還可以滿足舒適的駕駛姿勢，但用抬頭顯示取代儀表在我眼里屬于弄巧成拙的操作，具體原因如下：第一點(diǎn)無關(guān)緊要：看儀表的位置發(fā)生改變，一般來說，我們是穿過方向盤環(huán)身上部的空當(dāng)看儀表內(nèi)容，但除去傳統(tǒng)儀表后，HUD顯示的信息只能越過方向盤頂部讀取；很多人說前一點(diǎn)反而減少了視線的移動，能夠讓駕駛者保持關(guān)注路面，那就該說到這里的第二點(diǎn)：路面信息、窗外風(fēng)景和前部環(huán)境是在時(shí)刻發(fā)生變化的，也就是說HUD內(nèi)容并非是一塊固定的純色背景，飛機(jī)駕駛艙的HUD顯示背景幾乎是純色的填空或云團(tuán)，飛行員讀取內(nèi)容相對自然，但在行駛的車流中，汽車駕駛員就需要從窗外不斷變化的景色中分辨出那些細(xì)小的行車信息，縱然理想L9的抬頭顯示面積大、內(nèi)容豐富，但這一操作實(shí)際是既費(fèi)神、又費(fèi)眼、也不怎么利于安全的，這也是我一直以來對車輛抬頭顯示功能并不推崇的原因。

在理想L9的方向盤氣囊蓋上端，還有一款長條型的觸摸屏，我認(rèn)為這部分一定程度上取代了理想ONE儀表盤的最下部狀態(tài)顯示區(qū)域和時(shí)速/檔位顯示功能，還一定程度上兼顧了理想ONE中央通道控制屏的一些功能（如動力模式選擇），我認(rèn)為這算是取消傳統(tǒng)位置儀表的彌補(bǔ)設(shè)計(jì)，實(shí)際效果與可讀性都不錯(cuò)，但依舊不足以和HUD一起代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表，更不應(yīng)該成為整個(gè)方向盤造型如此怪異的理由?！酒鋵?shí)理想解決這個(gè)問題也很簡單，干脆在交互界面推出一種模式，激活后能夠在中控屏劃出左側(cè)部分僅顯示行車相關(guān)信息（達(dá)到類似特斯拉Model 3的結(jié)果）即可】

「車機(jī)&中控屏」

首先提出一點(diǎn)批評，理想ONE上為了遷就三聯(lián)屏而布置靠后的中控屏位置，在理想L9上完全沒有得到任何改善，在我的正常駕駛坐姿下，完全無法觸及中控屏幕的任何區(qū)域，想要完整操控這塊全新的大屏需要大幅度向前起身，嚴(yán)重影響人機(jī)交互便利性。也許很多人會在此用“語音助手”來駁斥我的觀點(diǎn)，但我并不認(rèn)為語音功能可以作為中控屏幕位置設(shè)置不佳的遮羞布，更何況語音功能使用效果具體如何還是個(gè)未知數(shù)。

本次理想官方的宣傳上，大篇幅介紹了本次車內(nèi)選用的幾塊15.7英寸OLED材質(zhì)顯示屏，好消息是在夜晚等低亮度環(huán)境下，UI中的深色部分可以黑的深邃，屏幕的對比度也進(jìn)一步得到增強(qiáng)；但壞消息也有（不過不太嚴(yán)重），很可能受制次像素渲染或其他因素，字體、模塊邊緣近看容易發(fā)現(xiàn)較為明顯的彩邊，同時(shí)也存在長期使用后“燒屏”的風(fēng)險(xiǎn)。不過整體來說，理想汽車的軟件部分UI設(shè)計(jì)審美依舊在線，UX交互目前看也符合基本的操作邏輯，菜單層級清晰，不過可惜靜態(tài)展示的車輛地圖沒有激活，不知地圖界面下的縮放流暢性表現(xiàn)如何。

但副駕屏幕的升級一定是個(gè)好消息，理想ONE上的超寬比例屏幕在顯示視頻節(jié)目的時(shí)候可用率極低，實(shí)際視頻顯示區(qū)域很小，副駕駛真要在車上看使用這塊小屏看視頻，那真的是非常崩潰的體驗(yàn)，看完了頭暈心也累，搞不好還會流眼淚。

「前排儲物空間」

理想L9的前排儲物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，取消傳統(tǒng)檔桿后功能區(qū)有了全新的規(guī)劃。最前端兩個(gè)無線充電板和杯架前的儲物槽都很實(shí)用，中央通道上四個(gè)杯架也極大地提高了前排乘員的儲物便利性。與此同時(shí)，中央通道的下方有了很大容積的掏空，便于存放手包、文件甚至鞋子等無需頻繁取用的物品，在前端還留有了一個(gè)12V電源接口，這些設(shè)計(jì)都值得點(diǎn)贊。

中央通道中間是一個(gè)「核彈發(fā)射井式」扶手箱，打開后的容積一般，想必是為了下方的冰箱妥協(xié)了容積，這點(diǎn)我也持保留態(tài)度，一定程度上減小冰箱容積換取扶手箱空間，這是我更樂意看到的。

除此以外，副駕前方的手套箱和駕駛員左側(cè)的卡槽都有植絨設(shè)計(jì)，體驗(yàn)中規(guī)中矩。

「中排配置」

很明顯，除了傳統(tǒng)意義上的配置改變，理想L9新增的這個(gè)二排吸頂電視也是整車一個(gè)獨(dú)特的宣傳點(diǎn)，甚至于廠家高管不惜用多篇微博描述什么「一家人一起在外面玩游戲」這種荒唐的場景來表述其優(yōu)越性。

我也不否認(rèn)，車內(nèi)第二排顯示屏對家里有孩子的用戶可能有一定的價(jià)值，在第二排給孩子放個(gè)動畫片、娛樂視頻等可能會分擔(dān)家長在一路上的精力。但除此之外，我認(rèn)為理想L9這塊第二排吸頂?shù)?5.7英寸屏幕純屬雞肋，實(shí)用價(jià)值幾乎為零。

首先我們就針對官方宣傳的「用屏幕玩Switch」，我們從小看過練習(xí)本的背面都知道，不要在晃動的車廂里用眼，尤其是在晃動的車廂里看晃動的屏幕畫面，對眼睛不好是一方面，另一方面是這樣真的很容易暈車。那么肯定有人會說：這個(gè)是在停車的時(shí)候用的，那么我就請問到底一個(gè)人得慘成什么樣，才需要在戶外帶自己的孩子坐在車?yán)锟粗∑聊煌嬗螒驒C(jī)？你產(chǎn)品slogan是「創(chuàng)造幸福的家」，不代表目標(biāo)用戶就沒有家吧？

此外，雖說作為車內(nèi)顯示器15.7英寸不小，但是供車內(nèi)二三排乘客同時(shí)觀看放在今天也并不算享受，有機(jī)會的朋友可以去展廳親自坐在第三排體驗(yàn)，沒去過展廳的也可以把筆記本電腦放在桌上，自己后退兩步蹲在地上看看這種屏幕的尺寸和與人之間的距離感。二十年前的旅游大巴是因?yàn)槿藗儧]手機(jī)玩才抬頭看小電視，如今的時(shí)代，車內(nèi)的這小塊屏幕并無法帶來什么本質(zhì)的娛樂性提升。

顯示的部分說完了，下面來說說有關(guān)這塊屏幕的交互，這部分存在的問題更加突出。此前出現(xiàn)這種車頂屏幕的車輛，控制屏幕的方式多為實(shí)體遙控器控制，而理想L9這塊屏幕本身是觸摸屏，同時(shí)還提供了看似酷炫的「手勢控制」，但就恰恰沒有一個(gè)實(shí)體遙控器。我在短暫的體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)想要觸按到屏幕需要幾乎離開座椅，這遠(yuǎn)比駕駛員觸按中控屏的難度更高；聽了產(chǎn)品專家的介紹，我也嘗試著想要坐著通過握手抓移等動作控制，前前后后試了五分鐘，勉強(qiáng)成功識別到了一次我的手勢，而屏幕中對應(yīng)的移動動畫幀率之低，成功率之差令人發(fā)指，想當(dāng)年寶馬搞創(chuàng)新弄了個(gè)手勢控制音量切歌接電話被世人嘲笑，理想顯然是沒有從中吸取教訓(xùn)，實(shí)際體驗(yàn)依舊負(fù)分。而且大家可別忘了，這一切都只是在靜止的車內(nèi)，當(dāng)這輛車移動起來，手勢識別效果可能又會更差一些了。