飛機(jī)每增加一位乘客的成本

百年的工業(yè)經(jīng)濟(jì)告訴我們這樣一個(gè)規(guī)律：我們生產(chǎn)一件產(chǎn)品，越標(biāo)準(zhǔn)化越好，越流程化越好，款式越少越好，規(guī)模越大越好。為什么呢？你的第一反應(yīng)可能是，降低成本。是的，關(guān)鍵是，降低什么成本？生產(chǎn)成本？人工成本？采購成本？還是時(shí)間成本？這些都沒錯(cuò)，但是如果我們?cè)偕钔谝粚?，?jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)詞，叫做邊際成本。那什么是邊際成本呢？

舉一個(gè)例子，比如一架飛機(jī)的額定載客人數(shù)是 100 人，已經(jīng)坐了 80 個(gè)人，這時(shí)候，再多增加一位乘客，增加多少成本呢？是的，幾乎沒有增加，也就是一份航空餐的錢。但是增加的第一位乘客，是多少成本呢？幾乎是整趟航班的成本。所以，夸張一點(diǎn)理解邊際成本：飛機(jī)起飛前的座位，理論上可以只賣一塊錢。

經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維就是邊際思維

經(jīng)濟(jì)學(xué)里，邊際成本是生產(chǎn)者理論中的一個(gè)概念，是指額外多生產(chǎn)一單位產(chǎn)品需要付出的成本。

相應(yīng)地，每多銷售一單位產(chǎn)品獲取的收益就是邊際收益。老路在過去的兩年，在一些大學(xué)的EMBA

和總裁班講課，發(fā)現(xiàn)同學(xué)們一聽到邊際這個(gè)詞，總想往類似于“盈虧平衡”，或者“盈虧邊界”

這種概念上聯(lián)想。從今天開始，你每次聽到“邊際”這個(gè)詞，請(qǐng)直接想到這個(gè)詞：“每多一個(gè)”，

比如邊際成本就是每多一個(gè)的成本，邊際收益就是每多一個(gè)的收益等等，基本上就能理解全部與

邊際相關(guān)的概念。

經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維就是邊際思維，我們的日常選擇都是邊際選擇，什么叫邊際選擇呢？比如說，中午

你餓了，你不能選擇十天前吃什么，也不能選擇下個(gè)禮拜吃什么，你要做出的選擇，是下面這頓

午飯你要吃什么，這就是邊際選擇。每一個(gè)人擁有的時(shí)間、精力、金錢都是有限的，所謂選擇，

就是這些有限資源的分配，在此多彼少和此少彼多中尋求一個(gè)最優(yōu)解。還是以這頓午飯為例，哪

一

家更好吃，哪一家更便宜，哪一家更快等等。

一句話理解邊際成本

飛機(jī)起飛前的座位，甚至可以只賣一塊錢。

深入理解邊際成本，我們應(yīng)該記住這三個(gè)概念：第一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低邊際成本；第二、互聯(lián)網(wǎng)

經(jīng)濟(jì)，邊際成本趨零；第三、零邊際成本社會(huì)，協(xié)同共享。

留一個(gè)問題給你，學(xué)習(xí)《用得上的商學(xué)課》，你的邊際成本是多少呢？相比于傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)，有些什么樣的差異呢?