105年前，即1916年8月2日，正值第一次世界大戰(zhàn)高峰期，在莊嚴的祈禱儀式之后，第一塊石頭被安置在俄羅斯汽車工業(yè)未來旗艦的所在地。

這座汽車廠就是莫斯科阿莫汽車廠（AMO），十月革命后更名為莫斯科斯大林汽車廠（ZIS），1956年，赫魯曉夫為了否定斯大林，將其更名為利哈喬夫汽車廠（ZIL）。當然，這樣重要的周年紀念本應該有熱烈的慶?；顒?，然而這座擁有悠久歷史的汽車廠在十年前已經(jīng)關(guān)閉，距離成立100周年僅咫尺之遙。正如我們經(jīng)常所說的那樣，它不適合市場，所以被淘汰了。圖為1936年，蘇聯(lián)第一輛豪華公務轎車吉斯（ZIS-101）下線，非常具有象征意義。

1916年初，企業(yè)家里亞布申斯基兄弟勘查了未來阿莫汽車廠的廠址，并計劃第二年開始根據(jù)許可證生產(chǎn)意大利1.5噸菲亞特-15ter卡車，定名為阿莫-F-15（AMO-F-15）?！癋”代表菲亞特，“15”代表原型車的研制年代。

俄羅斯第一款大型卡車的原型菲亞特-15ter，沙俄工程師根據(jù)自然條件，為其增加了封閉式駕駛室。

莫斯科阿莫汽車廠正在以“布爾什維克”的速度建造，盡管當時還沒有布爾什維克，但它的建造速度確實驚人。開工一年后，它就已經(jīng)完成了70%的工程量。在修建當中的車間，阿莫汽車廠已經(jīng)根據(jù)意大利提供的汽車部件組裝阿莫-F-15卡車。1917年底，已經(jīng)組裝了432輛，第二年更是完成了772輛。

1924年11月1日，蘇聯(lián)第一輛卡車在莫斯科阿莫汽車廠下線，該車完全采用蘇聯(lián)國產(chǎn)材料和零部件制造。盡管這輛卡車有細微的變化，但仍采用菲亞特設計，所以名稱保持不變，還是阿莫-F-15。

這是以阿莫-F-15卡車底盤為基礎(chǔ)制造的第一輛蘇聯(lián)客車，有趣的是，它在1924年8月上旬下線，出現(xiàn)在第一輛蘇聯(lián)卡車之前。但是，這種不適合蘇聯(lián)氣候的客車并沒有投入批量生產(chǎn)， 取而代之的是采用封閉車廂的客車系列。

采用封閉車廂的阿莫客車。

莫斯科阿莫汽車廠內(nèi)的卡車生產(chǎn)線，注意照片中一個身穿白襯衫的工人，他的樣子很有點藝術(shù)家的氣質(zhì)，顯然這是擺拍鏡頭。

1927年，第一輛蘇聯(lián)BA-27裝甲車裝備部隊，該車就是在阿莫-F-15卡車底盤上研制的。

1937年，阿莫汽車廠更名為斯大林汽車廠（ZIS），除卡車之外，還生產(chǎn)豪華轎車和敞篷車。2005年，這里生產(chǎn)了最后一輛裝甲豪華轎車，該車是按照俄羅斯自由民主黨的主席弗拉基米爾·沃爾福維奇·日里諾夫斯基要求制造的。不知何故，日里諾夫斯基取消了這個訂單，這輛車被一位沒有透露姓名的神秘人士購買。

2014年，利哈喬夫汽車廠開始被清算，主要建筑物開始被拆除。這座曾經(jīng)年產(chǎn)20萬輛汽車，代表了蘇聯(lián)工業(yè)成就與驕傲的巨型工廠消失了。

這就是現(xiàn)在的利哈喬夫汽車廠原址，已經(jīng)成為一片住宅區(qū)，這里的房價高達3000美元/平米。

根據(jù)“齊拉特”住宅區(qū)規(guī)劃，這里幾年后會變成這個樣子。有人稱之為“去工業(yè)化”或“工業(yè)崩潰”，而另一些人則喜歡稱之為“后工業(yè)社會的開始”。