繼續(xù)幫已成年的萌萌小仙女挑車，這次體驗(yàn)到的奧迪?A6L C8?是?45TFSI Quattro?臻選致雅型。

工業(yè)設(shè)計(jì)和靜態(tài)駕乘體驗(yàn)

00?后的小仙女能夠?qū)⑵放普{(diào)性和車系定位都偏商務(wù)行政的?A6L?列為備選，是因?yàn)?/span>?C8?代車系在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都明顯做出了跳脫原有用戶認(rèn)知的嘗試與改變，簡單來說就是比起前幾代看起來就「老干部車」的樣子，要年輕了很多。

大面兒上，它擁有更具侵略性的車身前臉、上下三層結(jié)構(gòu)具備很強(qiáng)層次感的中控，并大量利用亮面材質(zhì)、金屬色、鍍鉻飾條等元素營造強(qiáng)視覺沖擊力；細(xì)節(jié)上，前進(jìn)氣格柵、車尾排氣、方向盤、中控鍍鉻飾條勾勒的形狀，都體現(xiàn)出奧迪本世代主打的上寬下窄多邊形基礎(chǔ)設(shè)計(jì)元素，整套設(shè)計(jì)語言貫徹度很高，體現(xiàn)出精致感。

主觀層面上，我喜歡這套設(shè)計(jì)語言，但仙女非常不喜歡。大量金屬材質(zhì)、深色調(diào)為主的內(nèi)飾顏色、貫穿全車內(nèi)飾的直線切割和小弧度倒角，讓奧迪?A6L C8?看起來充滿直男氣息的剛性，和她可愛、性感、甜美的少女形象相差甚遠(yuǎn)——即便有氛圍燈的點(diǎn)綴，也拉不回來。

A6L C8 45TFSI Quattro?臻選致雅型的座椅填充物軟硬程度和包裹性均不如同級(jí)別的寶馬?530Li?尊享型。它的后排腿部空間雖然比后者更大、座墊也比后者更長，但后排頭枕的人機(jī)工程學(xué)模型和我們兩個(gè)人都有些出入。

簡單來說，這臺(tái)?A6L?的后排不管怎么坐，硬邦邦的頭枕總會(huì)過分向前頂，導(dǎo)致乘員頭頸肩缺乏支撐，長期累坐；而?530Li?尊享型帶有柔軟頸部靠枕的后排座椅的確能讓后排乘客有那么些「老板」的感覺。

方向盤人機(jī)工程學(xué)模型上，除了?2?點(diǎn)和?10?點(diǎn)位置有常見的向內(nèi)凸起設(shè)計(jì)外，4?點(diǎn)和?8?點(diǎn)位置也有向外凸起的設(shè)計(jì)來方便抓握。但是方向盤本身握持手感偏硬，握把也并算不上粗，手感只能說一般。

MMI 車機(jī)體驗(yàn)

A6L C8 45TFSI Quattro?臻選致雅型的中控和駕駛臺(tái)共有?3?塊屏幕，并適配最新一代?MMI?車機(jī)系統(tǒng)。作為儀表盤的?MMI?虛擬座艙具備多種?UI?布局，屏幕分辨率、UI?幀率都令我滿意；而中控處上下排布的兩塊大屏體驗(yàn)并不太好。

中控兩塊觸摸屏幕都使用亮面蓋板，其中下方的大屏將原本屬于空調(diào)物理控制面板的位置徹底取代。我已經(jīng)在之前的文章《為什么我無比討厭汽車中控的「超大屏幕」》中詳細(xì)論述過這些設(shè)計(jì)存在的問題。

如果你懶得看那篇文章，我也可以簡要描述下結(jié)論：一個(gè)人開車時(shí)不能控制空調(diào)和座椅加熱；屏幕上的鏡面反射和指紋會(huì)影響屏幕可讀性?？傊恢锌匆膊恢杏?。

而且，MMI?車機(jī)空調(diào)觸控系統(tǒng)的?UI?視覺設(shè)計(jì)和操作邏輯遠(yuǎn)不如物理旋鈕和按鍵更直觀、更易上手，初學(xué)者有學(xué)習(xí)成本。對于像空調(diào)溫度風(fēng)量這樣的基礎(chǔ)操作，一臺(tái)車機(jī)應(yīng)當(dāng)是越能盲操越好、越易上手越好，可惜本代?MMI?都做不到。

也許是受到蘋果?Taptic Engine?的啟發(fā)，本代?MMI?的中控屏幕會(huì)使用線性震動(dòng)馬達(dá)作為每次點(diǎn)觸的物理反饋。但在時(shí)間不長的體驗(yàn)中，MMI?時(shí)不時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)反饋延遲大、震動(dòng)頻次錯(cuò)誤等現(xiàn)象，換而言之這套震動(dòng)反饋機(jī)制完成度并不高。

另外，MMI?中控觸摸屏存在一定程度的觸控延遲，中控部分的?UI?界面和動(dòng)效設(shè)計(jì)也并沒有儀表虛擬座艙那么精致，兩處界面之間存在一些視覺割裂感。A6L C8?工業(yè)設(shè)計(jì)上高度統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，并沒能同時(shí)匹配到軟件上。

導(dǎo)航時(shí)用下方中控屏幕手寫地址的功能純反智，銷售顧問一筆一畫寫字演示的時(shí)候我整個(gè)人都傻了；MMI?還支持語音輸入地址導(dǎo)航，但考慮到并不太高的識(shí)別精度和車內(nèi)時(shí)常嘈雜的聲學(xué)環(huán)境，我覺得這些內(nèi)建功能都不如直接連上?Carplay?來得舒服。

這車的倒車影像和?360?度環(huán)影的畫面拉伸、畸變、失真等情況，雖不像?A5 45TFSI Coupe?那樣恐怖，但還是存在；兩側(cè)后視鏡面積也比較小。揉庫的時(shí)候需要加小心。

原車標(biāo)配的?10?揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)音質(zhì)一般，對音質(zhì)有需求的話需要花?1.45?萬元選配?16?揚(yáng)聲器的?B&O?音響系統(tǒng)。后者的音質(zhì)沒能體驗(yàn)到，有機(jī)會(huì)再去聽聽。

動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)

行駛品質(zhì)上，這臺(tái)車的隔音靜謐性表現(xiàn)和前不久體驗(yàn)的?530Li?尊享型相近；懸掛能幾乎全部過濾粗糙瀝青表面連續(xù)的小幅震感；對于坑洼、減速帶和井蓋的大震動(dòng)，乘員能夠清晰感受到震動(dòng)的結(jié)構(gòu)部分，但振幅不大，干脆而沒有余震。

過彎時(shí)乘員的側(cè)傾明顯，乘坐座椅填充硬且包裹支撐不足的后排時(shí)，體驗(yàn)并不優(yōu)雅。仙女體驗(yàn)后排時(shí)，一度表示“如此的乘坐體驗(yàn)配合滿眼性冷淡的車內(nèi)環(huán)境氛圍，坐起來累”?？磥砣绻I了?A6L?這臺(tái)行政級(jí)轎車，本應(yīng)讓作為領(lǐng)導(dǎo)的仙女乘坐的后排，也是留給小熊玩偶的。

這臺(tái)搭載高功率?EA888-3?發(fā)動(dòng)機(jī)和?7DCT?變速箱的車型換擋積極、利索，幾公里試駕下來在低速低擋位區(qū)間出現(xiàn)了兩次小的頓挫，但在我可以接受的范圍之內(nèi)。

默認(rèn)模式下油門踏板初段行程比較空，繼續(xù)往下踩才會(huì)有可明顯感知的動(dòng)力。這點(diǎn)和我駕駛過的其他近年款大眾集團(tuán)車型比較像，但綜合考量動(dòng)力介入時(shí)的平順性、初段較空行程的長度等指標(biāo)，這臺(tái)?A6L?的表現(xiàn)要好過其他大眾集團(tuán)車型。

而運(yùn)動(dòng)模式下完全不存在這樣的問題，車子開起來非常輕快，踩下就有、越踩越有，輕得不像一款定位行政的?C?級(jí)車，分分鐘你就會(huì)想耍起來。但需要注意，該車的剎車踏板阻尼明顯比油門踏板更重，兩塊踏板腳感不同、踩下時(shí)需要施加的下壓力不同，需要一段時(shí)間駕駛來適應(yīng)，不然容易玩脫。

日常駕駛中，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向手感靈敏、指向性強(qiáng)；阻尼和回正力矩隨速增益明顯，低速很輕盈、高速很沉；高速沉且虛位不太足。換句話說就是全速域都很靈敏的轉(zhuǎn)向，好處是城市里開很輕快，壞處是開快車時(shí)缺乏中心感。

一句話總結(jié)一下?A6L 45TFSI Quattro?的動(dòng)態(tài)駕駛部分：掛著?S?擋開它，你可以獲得同級(jí)別一流的駕駛快感；但此時(shí)你后排尊貴的乘客會(huì)十分地想下車。

目前奧迪?A6L?車系北京地區(qū)?4S?店裸車優(yōu)惠力度在?6-8?萬元，供大家參考。體驗(yàn)過后，小仙女明確表示不會(huì)選擇該車，讓我再去體驗(yàn)下一臺(tái)備選車型。