前些天，廣汽豐田宣布旗下純電中型SUV車型bZ4X限時直降3萬元，同時帶來了5成首付2年零息、10年/20萬公里三電質(zhì)保、置換補貼最高8000元等福利。

按照過去幾年豐田品牌在國內(nèi)市場一路高歌猛進的態(tài)勢，豐田“觸電”后推出的首款SUV，應該是一款賣好又賣座的產(chǎn)品。

然而bZ4X上市以來的銷量，只能說表現(xiàn)平平。bZ4X是在去年10月引入國內(nèi)市場的，上市后廣汽豐田渠道3個月累計銷售2391輛，一汽豐田渠道累計銷售1453輛，兩個渠道加起來的平均月銷僅有約1281臺。

無獨有偶，日系品牌在國內(nèi)市場推出的純電車型銷量都很一般。東風本田e:NS1上市后7個月累計銷量5788臺，廣汽本田e:NP1極湃1累計銷量3710臺；東風日產(chǎn)艾睿雅上市后4個月累計銷量1272臺。

鐘愛日系燃油車的那部分國人，為何對日系純電車不買賬？最主要的原因還是日系產(chǎn)品沒誠意。

過去日系品牌憑借著“省油省錢”“保值率高”“質(zhì)量可靠”等產(chǎn)品標簽在國內(nèi)市場大受歡迎。但是隨著競爭越演越烈，最近幾年日系品牌的這些標簽被逐漸撕下，新能源滲透率快速提升，進一步擠壓著日系燃油車的生存空間。雖然日系品牌已經(jīng)加速新能源轉(zhuǎn)型，但是目前市面上投放的幾款產(chǎn)品，比起中國品牌新能源產(chǎn)品價格還是偏高，設計配置方面又相對落后。

比如說豐田bZ4X覆蓋的19-30萬元價格區(qū)間，中國品牌新能源有唐、護衛(wèi)艦07、問界M5等車型，覆蓋了純電、插混、增程多種動力，純電車型CLTC續(xù)航都是600公里起步，而bZ4X入門版續(xù)航還在400公里。智能方面，唐、護衛(wèi)艦07、問界M5車均配備超15英寸以上的大屏，車內(nèi)極盡所能營造豪華科技氛圍，智能交互體驗也是力求創(chuàng)新，而日系這幾款純電SUV似乎才打開了智能座艙新世界的大門。

再拿東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1極湃1所在的15-20萬價格區(qū)間來說，日系僅能在這個價位給到小型SUV，中國品牌新能源的產(chǎn)品卻給到了緊湊級乃至中型SUV。e:NS1、e:NP1極湃1不僅要面對諸如比亞迪宋PLUS新能源、小鵬G3、AION Y這樣的緊湊級SUV對手，還要受到零跑C11、UNI-K智電iDD、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等中型SUV的市場擠壓。試問尺寸、續(xù)航、配置都沒有優(yōu)勢的情況下，日系的品牌溢價能夠讓多少消費者掏錢呢？

當然，日系當下沒有抓住新能源的市場紅利不代表其就沒有前景了。近兩年，日系新能源已經(jīng)開始全面提速，本田電動化新品牌e:N已經(jīng)在國內(nèi)兩家合資公司落地；豐田也在最近通過掌門人更替?zhèn)鬟_了向電氣化轉(zhuǎn)型的決心；日產(chǎn)就更不用多說了，其純電小車LEAF（中文名：聆風）已在全球銷售多年。日系品牌如果充分利用起國內(nèi)完善、高效、低價的新能源供應鏈，將產(chǎn)品價格降到合理的區(qū)間，未來繼續(xù)在國內(nèi)暢銷不是無稽之談。