就目前來(lái)看，Smart品牌旗下車型想要在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，幾近是一種奢望。

閑暇之余，與一位媒體朋友聊起了Smart。這個(gè)成立已有近30年歷史的汽車品牌，在2019年時(shí)再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，試圖憑借新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)攫得它在華的第一桶金。

此時(shí)此刻，距離該品牌在華首款車型“精靈#1”開啟交付已有逾一年的光景，彼時(shí)號(hào)稱市場(chǎng)反饋有多熱烈，如今累銷成績(jī)便有多么落寞——前8月累銷僅3萬(wàn)余輛；與此同時(shí)，自年初以來(lái)，Smart品牌乃至其母公司智馬達(dá)汽車在業(yè)內(nèi)亦是聲勢(shì)漸微。

“與其它汽車品牌對(duì)比，Smart在品牌、產(chǎn)品等方面的宣傳力度頗有差距?！睋?jù)了解，繼今年6月初推出第二款車型精靈#3（緊湊型轎跑）后，在9月下旬，2024款精靈#1低調(diào)上市，后者售價(jià)對(duì)比此前降低了0.93-1.91萬(wàn)元，或意在提振業(yè)績(jī)。

【劇變】

作為智馬達(dá)汽車有限公司的總經(jīng)理兼Smart合資公司全球CEO，佟湘北在奔馳、吉利雙方達(dá)成合作協(xié)議后，即承擔(dān)起了統(tǒng)籌smart品牌銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、研發(fā)、生產(chǎn)和售后等所有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的重?fù)?dān)。

然而需要注意的是，盡管他曾任吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克汽車張家口工廠總經(jīng)理、領(lǐng)克學(xué)院院長(zhǎng)等職務(wù)，在汽車行業(yè)有超過(guò)20年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)權(quán)利擴(kuò)大到統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)全球市場(chǎng)布局的品牌，佟湘北略顯有心無(wú)力。

“Smart已經(jīng)長(zhǎng)大”，佟湘北一度試圖用這樣的話語(yǔ)來(lái)解釋Smart品牌在2019年重返中國(guó)市場(chǎng)后發(fā)生的改變。然而在擁躉者們的眼里，從經(jīng)典的微型車轉(zhuǎn)變?yōu)樾⌒图冸娷?，卻足以稱得上是對(duì)該品牌的“褻瀆”。盡管從大環(huán)境看，Smart品牌的選擇并不意外。

近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而想要借勢(shì)乘風(fēng)起，以扭轉(zhuǎn)該品牌過(guò)去持續(xù)巨虧的困境，又或是改變?nèi)藗儗?duì)其產(chǎn)品“有錢人的玩具”、“出行藝術(shù)品”的印象，以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求為中心而做出改變必不可少。

可就國(guó)內(nèi)小型純電SUV市場(chǎng)而言，參與者足可謂是如過(guò)江之鯽，數(shù)不勝數(shù)，例如比亞迪Pro、寶駿悅也、哪吒AYA、廣汽本田e:NP1（極湃1）等等均在此列；而倘若論及Smart的老本行——微型車市場(chǎng)，又有以五菱宏光MINI EV為代表的諸多車型。

綜合續(xù)航、售價(jià)等對(duì)比來(lái)看，Smart的競(jìng)爭(zhēng)力更多的源于由奔馳冠名而來(lái)的名聲。事實(shí)也的確如此，知情人士透露，“戴姆勒對(duì)Smart的態(tài)度比較復(fù)雜，雖然一直虧損，但是能夠給奔馳品牌帶來(lái)更多的元素，而且Smart用戶換購(gòu)梅賽德斯·奔馳汽車的轉(zhuǎn)化率接近100%?！?/p>

顯然，“水土不服”的累銷表現(xiàn)下，更多地與產(chǎn)品本身的售價(jià)定位有所關(guān)聯(lián)——高達(dá)20-30萬(wàn)元的區(qū)間，也正如某業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，“有這錢，我買個(gè)BBA它不香么？”當(dāng)然，也興許存在原對(duì)等持股比例、導(dǎo)致策略分歧影響運(yùn)營(yíng)的因素。

巧合的是，在今年6月，智馬達(dá)汽車有限公司（即：smart品牌全球合資公司）股權(quán)發(fā)生變動(dòng)，奔馳、吉利雙方相繼退出，相應(yīng)股權(quán)分別交由SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，兩者據(jù)悉均為奔馳、吉利共同持股的新加坡公司。

對(duì)于外界“奔馳和吉利退出Smart股東行列”的議論，彼時(shí)官方予以否定并表示，“Smart品牌全球公司仍是由梅賽德斯-奔馳和吉利按同等股比共同持有的合資公司?！?/p>

根據(jù)9月時(shí)智馬達(dá)的新一輪融資，即由天齊鋰業(yè)領(lǐng)投（1.5億美元）的A輪融資，相關(guān)信息披露指出，SMART MOBILITY PTE.LTD.的股東方還包括“Sunrise Mobility Limited”、“ZMD Capital Ltd”，后兩者分別為吉利控股集團(tuán)的境外子公司和關(guān)聯(lián)方，在前者的融后股權(quán)中分別持有39.057%和4.340%，相加后恰與奔馳所持持平。

需要指出的是，按照相關(guān)定義，“一方直接或者間接持有另一方的股份總和達(dá)到25%以上”即可算作“關(guān)聯(lián)方”。由于智馬達(dá)的另一家海外股東股權(quán)結(jié)構(gòu)并無(wú)明細(xì)公布，著實(shí)難以斷定吉利與奔馳究竟是否真的如公告所言對(duì)等持股，在今后智馬達(dá)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中究竟誰(shuí)起主導(dǎo)作用同樣未知。

業(yè)內(nèi)分析有認(rèn)為，智馬達(dá)汽車有限公司這一股權(quán)變更，或意圖為在新加坡實(shí)現(xiàn)上市，進(jìn)而加快Smart品牌的全球化布局。

與此同時(shí)，從智馬達(dá)近年來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，其均處于虧損狀態(tài)，相關(guān)負(fù)債總額從2022年的70.7億元攀升至2023年上半年的133.6億元，因此也有觀點(diǎn)認(rèn)為，該公司對(duì)融資有著相當(dāng)高的需求，IPO迫在眉睫。

變遷的產(chǎn)品、紛亂的股權(quán)，一系列的背后，或許是智馬達(dá)難以在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)預(yù)期而做出的對(duì)策?，F(xiàn)如今，作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，佟湘北帶著他的Smart與智馬達(dá)，似乎都正在走向一個(gè)難以預(yù)料的局面。

《智馬達(dá)|Smart聲勢(shì)漸微，佟湘北難承重任？（下）》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。