近日，奔馳S級在印度正式下線，這件事引起了眾多熱議。明明S級的主銷國在中國市場，為何奔馳要選擇在印度投產(chǎn)這款旗艦車型？

其實(shí)不僅是它們，雷克薩斯也選擇在銷量比重更小的印度投產(chǎn)，保時(shí)捷亦“拋棄”銷量占比高達(dá)33%的中國市場，選擇在馬來西亞建立生產(chǎn)線。

明明每年從中國賺得盆滿缽滿，可一到關(guān)鍵時(shí)刻，這些車企為何都“倒戈”了呢？

其實(shí)原因并不難尋。首先，是國家政策問題，像東南亞、印度等國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)體制不夠完善，政策較為松散，有較多漏洞可鉆，在此建廠會大幅度降低申請難度。并且該地的工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，省去了很多問題上的分歧，簡單?的?說就是可以拿到更多的話語權(quán)。

其次，就是成本投入問題，如今的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地昂貴，國內(nèi)的三四線城市房價(jià)愈發(fā)高攀不起，從建廠的角度來看，開銷非常龐大。再者就是人工成本，我國基礎(chǔ)工資水平遠(yuǎn)比東南亞國家、印度高得多，對于車企們來說，利益最大化、成本最小化才是目的。

順便插一句，這么多車企熱衷在印度建廠還有一個(gè)很重要的點(diǎn)，印度汽車進(jìn)口關(guān)稅世界最高，達(dá)到了100%，能夠在印度買一臺進(jìn)口車，那是真正的土豪！舉個(gè)例子，雷克薩斯未在印度建廠前，買一臺雷克薩斯LS得花費(fèi)1913萬盧比（163萬人民幣），而同級別車型在國內(nèi)的售價(jià)僅80萬出頭，關(guān)稅之高讓車企在印度市場望而生畏，但在印度無法想象的貧富差距下，豪華車還是有著極大的潛力，而車企也不會放棄這么好的機(jī)會。

言歸正傳，再來說說最重要的一方面，由于國內(nèi)消費(fèi)者熱衷進(jìn)口車的排面，“進(jìn)口好于國產(chǎn)”的觀念更是根深蒂固，而豪華車企每一年都能借此大賺一筆，為何還有多此一舉國產(chǎn)呢？

雷克薩斯為何能夠持續(xù)加價(jià)，靠的不就是進(jìn)口車的排面和熟練的饑餓營銷嗎？

不過在國產(chǎn)崛起，新勢力突擊的當(dāng)下，進(jìn)口車的光環(huán)相較以前還是減弱了，電氣化時(shí)代又將催生新一輪變革，屆時(shí)車市格局將發(fā)生變動，進(jìn)口車能否高高在上是個(gè)未知數(shù)，不信你看，寶馬X5已經(jīng)準(zhǔn)備國產(chǎn)了，不是嗎？