作者說：T3出行因侵害用戶權(quán)益被工信部實名通報。

一邊是T3出行財務(wù)負責(zé)人王秀娟在發(fā)布會上講出的“（T3）獨立APP月活躋身中國出行行業(yè)前三，唯一一家入選‘2020畢馬威汽車科技新銳企業(yè)榜’出行企業(yè)”的術(shù)語，一邊是工信部網(wǎng)站刊登的“關(guān)于侵害用戶權(quán)益行為的APP通報（2020年第五批）”公示。T3出行，在短短一星期內(nèi)，收獲了兩份驚喜。

27日工信部發(fā)布的《通報》中顯示，T3出行2.0.7版本（應(yīng)用開發(fā)者為南京領(lǐng)行科技股份有限公司）因違規(guī)收集個人信息，App強制、頻繁、過度索取權(quán)限而遭通報，并要求其整改，“后續(xù)將對問題突出、有令不行、整改不徹底的相關(guān)企業(yè)，采取全面下架、停止接入、行政處罰以及納入電信業(yè)務(wù)經(jīng)營不良名單或失信名單等措施，依法嚴厲處置，在11月2日前完成整改落實工作?！?/p>

這家背靠三大央企及眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭成立的出行公司在成立不足兩年后便陷入信用風(fēng)波，T3，這一在去年風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)、甩出壯語豪言的出行公司，在2020年或面臨整體下架的危機。

車主篇

“我們現(xiàn)在是上班制，底薪1,700元，每天既定時間8小時，最低完成單數(shù)12單，公司會獎勵25元，完成15單獎勵50元，20單獎勵80元，20單以上超出部分每單獎勵8元，”一長沙T3出行司機向青橙汽車表示，長沙是T3出行于近期布下的又一出行城市。

“我們工資會有浮動，比如上個月跑滿發(fā)了1.5-2萬元，這個月差不多能發(fā)0.8-1萬元，你如果一天努力工作12個小時，差不多能賺上400塊，但跟滴滴相比賺的還是少些，平臺現(xiàn)在都在發(fā)券，這個現(xiàn)在是燒錢?！?/p>

以網(wǎng)絡(luò)公布的長沙人均稅前收入6,000元左右算起，T3出行司機收入要高于整體市場水平。但在最早布下市場之一的重慶，某T3車主卻給出爭議的答案，“重慶最開始的時候說的也很好，但到后面就開始壓榨我們，當(dāng)時進T3需要交1萬元的車輛押金分配汽車，并且和公司簽了合同，但到現(xiàn)在合同也沒有給到個人，”其對青橙表示到11月到期后準備不在在T3干下去了。

與重慶T3車主遭遇類似的，還有在廣州的T3車主，“一個禮拜跑3,000塊自己能得500塊”；武漢的T3車主則稱“自復(fù)工后T3武漢運營公司先是單方取消每月加班4天加班費600，然后工作時長必須每天在線12個小時出勤26天班”；還有車主在網(wǎng)絡(luò)平臺投訴自疫情復(fù)工后，T3將車主休息時間由每月8天變更為每月4天，且無加班費，沒有恢復(fù)疫前全勤600元獎勵和提成獎勵，有些車主無法忍受選擇退網(wǎng)，卻遭到平臺“如油漆掉了一點扣100-400，輪胎被石頭擦花需賠償450，底盤擦花需賠1萬2”的有意阻撓。

這家于2019年4月注冊成立、2019年7月于南京打響第一槍的出行公司，在運營僅13個月的情況下便收到諸多車主投訴。青橙汽車對此向T3出行相關(guān)負責(zé)人進行求證，但截至收稿前并未得到回復(fù)。隨后青橙通過搜集資料發(fā)現(xiàn)，投訴T3的，或不僅僅局限于車主。

乘客篇

10月15日一長春乘客通過“T3出行”APP叫到一輛距上車點2.8公里的網(wǎng)約車，但在即將上車時該車行動軌跡卻無故消失于手機平臺中，該乘客三次撥打電話無果，第四次撥打后被車主拉黑，隨后該車出現(xiàn)于頁面中卻顯示離上車點有5.8公里，等待15分鐘后車主只得選擇取消訂單并支付相關(guān)取消費用。

這一事件最終以T3退還取消費用、宣稱對司機進行處罰而結(jié)尾，但該事情問題在于T3作為一家言稱使用“自主研發(fā)V.D.R安全防護系統(tǒng)，實現(xiàn)對司機、車輛實時管理”的出行平臺，卻仍然出現(xiàn)無法顯示網(wǎng)約車行跡、多次聯(lián)系司機未果的情況，最終T3總部南京領(lǐng)航科技向媒體給出“該事是由于司機剛剛上崗，個人原因造成”的答復(fù)，并未指出防護系統(tǒng)的漏洞。

在工信部發(fā)布的2020年第五批侵害用戶權(quán)益行為的APP中，T3依舊榜上有名，同時入榜的還有東風(fēng)出行和長安出行，后兩者分別是T3兩大股東東風(fēng)和長安成立的出行公司。

但有意思的是，在本月召開的“畢馬威中國汽車科技50強第三屆榜單發(fā)布會”上，王秀娟面帶微笑的向眾人傳達“V.D.R安全防護系統(tǒng)”的優(yōu)勢：“（系統(tǒng)）打通了出行場景下人、車、路三大元素數(shù)據(jù)交互，車輛運行過程中，車載設(shè)備每60秒對駕駛員人臉進行識別認證，杜絕了司機中途換人的可能，這在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車上是實現(xiàn)不了的。”

T3篇

“三大央企聯(lián)手成立”，這似乎是在每篇描述T3出行的文稿中均能看見的字眼。不可否認的是，2019年4月，是T3出行應(yīng)有的屬于自己的高光時刻。

但在18個月后的今天，屬于T3的輝煌定格在打入11座城市、累計注冊用戶近千萬、峰值訂單超過50萬、獨立APP月活躋身中國出行行業(yè)前三這些字眼上，而到此前提出的三年打入48城、投放20萬輛新車目標上，一年半的時間T3僅分別完成目標的23%和15%，10月最新數(shù)據(jù)顯示T3累計投放車輛不足3萬輛。

“無人駕駛出行”的噱頭T3從2019年3月喊到了2020年10月，近期一汽、兵器裝備集團、東風(fēng)、長安、江寧經(jīng)開科技又共同出資組建中汽創(chuàng)智科技有限公司（簡稱“中汽創(chuàng)智”），旨在智慧出行等方面助力T3發(fā)展。引用崔大勇此前言論：“我們可以為T3科技平臺公司自動駕駛研發(fā)積累數(shù)據(jù)資源”，讓人不禁想到此次工信部給出的T3違規(guī)理由。

加之行業(yè)在無人駕駛技術(shù)上的突破，目前包括T3背后的三大汽車央企以及全球新能源巨頭特斯拉均未實現(xiàn)真正無人駕駛，T3這張“大餅”需要多長時間，在這從無到有的期間如何填補空白區(qū)段，似乎成為T3發(fā)言人緘口不言的事情。

如今，出行市場競爭愈發(fā)激烈，最近一槍便是由滴滴打響的上市之戰(zhàn)。在T3的背后，一汽集團正在努力宣傳紅旗品牌，東風(fēng)正致力于嵐圖的建設(shè)，長安也如火如荼的搞著高端序列引力。目前東風(fēng)集團表示為發(fā)展新能源汽車擬回歸A股尋求融資，而在2019年3月T3成立時融得97.6億元資金后，時隔一年半的時間并無任何消息稱其有獲得新的融資。

崔大勇在今年8月表示“希望今年再開啟一輪融資，引入戰(zhàn)略合作方，”但如今的T3是否一如從前般受資本市場追捧仍未可知。工信部張貼的違規(guī)名單歷歷在目，車主及乘客投訴的信息遲未見達，網(wǎng)絡(luò)上諸如“T3出行發(fā)布會員體系，8大特權(quán)硬核來襲！”、“T3出行司機：‘愛心可以薪火相傳 愿讓城市更溫暖’”等文章比比皆是，但在這些“人間真情”的背后，是太多袍澤內(nèi)的不可說。