眾所周知，新勢力車企的創(chuàng)始人，多數(shù)都是數(shù)碼、互聯(lián)網(wǎng)出身：李想在創(chuàng)立理想汽車之前，創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家；李斌在創(chuàng)立蔚來之前，是易車網(wǎng)的CEO；AITO的核心人物余承東，自1993年就加入華為，至今29年。“覺得問界M7丑的人品味比較Low”、“搞不懂為什么現(xiàn)在還有人買電動車”、“500萬內(nèi)最好的SUV”等等言論，就是出于他們之口。別覺得他們無法理解，互聯(lián)網(wǎng)出身的他們，可是最懂流量的呢！所以如今的汽車發(fā)布會上，不說兩句一鳴驚人的話，感覺這會就像沒開一樣。

充電最快

近日，小鵬汽車旗下的全新SUV小鵬G9召開了上市發(fā)布會，會上何小鵬表示：“G9擁有全球最快的充電速度。”他是不是像剛剛所說的余大嘴、李斌一樣用一鳴驚人的方式搞噱頭？

自新能源車被國家以政策和補貼強推，很多汽車用戶都體會到新能源車行駛安靜、動力強勁、用車成本低等優(yōu)點，但隨之而來的也有續(xù)航焦慮和補能焦慮。為了去除用戶的焦慮，各大汽車廠商都想出了很多種方式，理想使用增程式混動，蔚來采用換電的補能模式，特斯拉、保時捷為首的車企就走了超快充的路子。小鵬汽車是一家專攻純電車的新勢力車企，而且對于智能和技術(shù)的投入我們有目共睹，小鵬不僅選擇了超快充，并且做到了第一。

沒有對手

全球最快就算了，G9上市發(fā)布會上何小鵬還說他在智能方面沒有對手。“我們有時候戲稱，在智能的產(chǎn)品方面我們很痛苦，因為沒有標(biāo)桿，沒有對標(biāo)，我們只能不斷地超越自己。”何小鵬表示，通過軟硬件的提升、算法的迭代，行業(yè)首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP將會面世，相比以前的智能輔助駕駛，XNGP覆蓋場景更全面、使用范圍更廣、安全性更高。

也許有人杠：你把特斯拉華為放在眼里了嗎？不得不承認(rèn)，在智能輔助駕駛方面，特斯拉開了個好頭，但在中國媒體屢次的對比測試結(jié)果一致表明，在北美開始測試完全自動駕駛的特斯拉FSD，在中國結(jié)構(gòu)化道路上仍“水土不服”。特斯拉的純視覺方案，往往無法做到很好的感知，而小鵬選擇的攝像頭+雷達(dá)+高精地圖+高精定位的多感知融合方案，對于很多極端情況都能靠寬闊的冗余兜底。國內(nèi)很多媒體也實際過，小鵬的CNGP測試路段比華為ADS的測試路段復(fù)雜得多，小鵬的卷子難，但它卻拿到更高的分?jǐn)?shù)。

除了輔助駕駛，小鵬的車機公認(rèn)智能程度最高；語音交互體驗好，主要是夠聰明，比筆者的iD4可用范圍廣得多；車機功能豐富可拓展性強?？傮w來說，智能化方面，何小鵬也沒有在王婆賣瓜自賣自夸，但當(dāng)開拓者是件苦活，前方?jīng)]有先行者留下的火把，只有黑暗和未知。

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2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場空間將超一萬億元，預(yù)計年復(fù)合增長率達(dá)26.22%。比亞迪王傳福表示：智能化是新能源汽車的下半場。中國新能源汽車何去何從？聽聽發(fā)布會上這些名人金句，或許你就能管中窺豹。