9月8日晚，比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0，比亞迪老板王傳福為其展臺，甚至揚(yáng)言基于e平臺3.0的車，可以讓消費(fèi)者“閉眼買，放心開?！?br>

在我們強(qiáng)力推薦某些產(chǎn)品時(shí)，常用“閉著眼睛買”這種描述，意味著它各方面都不錯(cuò)，不會(huì)踩雷。但對于汽車這種大件來說，“閉眼買”得有多大的勇氣？比亞迪的e平臺3.0有沒有這個(gè)實(shí)力？今天筆者就來為大家深度解析比亞迪新發(fā)布的e平臺3.0。

首先來明確一下概念，e平臺3.0是一個(gè)純電平臺，包括車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等核心。當(dāng)然了，我們也可以將它簡單地理解成一個(gè)可以通用的汽車底盤，只要在它上邊加上不同的殼子內(nèi)飾，就變成了不同的車。

e平臺3.0具有4個(gè)顯著特點(diǎn)：安全、高效、智能、美學(xué)，我們不妨就從這四個(gè)點(diǎn)來進(jìn)行剖析。

刀片電池+車身一體化，比燃油車更安全

“安全”一直是消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的重要關(guān)注點(diǎn)，比亞迪很明顯深諳此道，在旗下多款車型上大打“安全牌”。e平臺3.0自然也不會(huì)例外，首先是全線采用了比亞迪自研自產(chǎn)的“刀片電池”，基于磷酸鐵鋰電池的特性以及刀片設(shè)計(jì)所帶來的更大散熱面積，讓刀片電池獲得了極高的安全性，即便電芯被刺穿也僅是發(fā)熱，不冒煙不起火，而更多電動(dòng)汽車所采用的三元鋰電池，在針刺試驗(yàn)中往往會(huì)劇烈起火。

在采用刀片電池的同時(shí)，e平臺3.0還采用了電池車身一體化的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)，將刀片電池與整個(gè)車身整合為一體，并在電池包周圍以高強(qiáng)度鋼作為支撐。

將刀片電池將作為結(jié)構(gòu)件融入車身的一體化設(shè)計(jì)，讓電池包本身也可以傳力，而不僅僅是一個(gè)被“保護(hù)”的部件，無論是正面受力還是側(cè)面受力，都可以將力量均勻傳導(dǎo)至另一側(cè)，扭轉(zhuǎn)剛度提升1倍，讓整車剛性再加強(qiáng)，并降低單一電芯被擠壓損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

但這種將電池包與車身整合的設(shè)計(jì)，前提是電池要足夠的安全，因?yàn)樗惺芤徊糠至α浚壳澳茏龅阶銐虬踩碾姵?，大概也就只有比亞迪的刀片電池能做到?/p>

這就是e平臺3.0的純電專屬傳力路徑，與刀片電池、電池車身一體化等技術(shù)一起，讓e平臺3.0的車型具備了超過燃油車型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不負(fù)比亞迪“公路坦克”的稱號。

八合一電動(dòng)力總成+高效熱泵系統(tǒng)，更省電跑更遠(yuǎn)

提到“高效”，首先要講的是比亞迪全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成。這款電力總成將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、高壓配電箱、逆變器、車載充電器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)等8大模塊整合在一起，達(dá)到了減重、降低線路損耗的作用，提升功率密度20%，綜合效率達(dá)到了89%。

這種高效的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓搭載大電池包的e平臺3.0車型最大行駛里程可以突破1000km。當(dāng)然了，大電池包的補(bǔ)能也是一個(gè)問題，e平臺3.0還搭載了全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，只需充電5分鐘，最大行駛里程就可增150km。

同時(shí)，比亞迪還首創(chuàng)了動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗。寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。

而其他品牌的新能源汽車，其液冷系統(tǒng)與熱泵空調(diào)通常是相互獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了一定的熱量流失，效率不如集成起來高。但他們也沒有辦法，因?yàn)橐豪湎到y(tǒng)與熱泵空調(diào)往往來自于不同的供應(yīng)商相互連結(jié)比較困難，而比亞迪的電池包、熱管理系統(tǒng)、熱泵空調(diào)以及驅(qū)動(dòng)總成均為自研自產(chǎn)，具備整合可能，這也是比亞迪的技術(shù)壁壘之一。

智能：電氣架構(gòu)高度集成，獨(dú)創(chuàng)動(dòng)力域控制器

在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。

與傳統(tǒng)方案相比，比亞迪的整車控制融合方案可以將扭矩響應(yīng)時(shí)間縮短到10毫秒，而傳統(tǒng)方案的響應(yīng)時(shí)間則普遍需要100毫秒以上，e平臺3.0有著近10倍的提升，這對于自動(dòng)駕駛、主動(dòng)剎車等功能來說有著很大幫助。

同時(shí)，e平臺3.0還將整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。

除開硬件，在軟件上比亞迪還自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，支持軟硬件解耦、應(yīng)用跨平臺、硬件即插即用、軟硬件OTA等等，為高級別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。

美學(xué)：平臺化設(shè)計(jì)，讓空間更充裕、擴(kuò)展更自由

所謂“美學(xué)”，既是設(shè)計(jì)。通過高效集成，e平臺3.0突破了設(shè)計(jì)中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學(xué)設(shè)計(jì)帶來新的想象。基于e平臺3.0的車，前后懸更短、軸距更大，人的空間大幅拓展，正如剛剛發(fā)布不久的比亞迪海豚，就是這樣一款擁有越級乘坐空間的A0級小車。

此外，e平臺3.0基于扁平化的刀片電池、八合一電驅(qū)動(dòng)總成，底盤厚度更小，可以做到更低的車身姿態(tài)和更長的軸距，為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。

此外，現(xiàn)場還首度亮相了新車ocean-X，這是基于e平臺3.0中型車平臺打造的一款概念車，將采用刀片電池車身一體化設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構(gòu)?？梢哉f，ocean-X將是e平臺3.0的“終極”體現(xiàn)，但遺憾的是，關(guān)于該車的參數(shù)信息并沒有被透露。

整合：e平臺3.0的關(guān)鍵詞，比亞迪的“護(hù)城河”

這場發(fā)布會(huì)，與比亞迪研發(fā)總部的“啟迪廳”召開，這也是比亞迪首次在“啟迪廳”公開舉辦發(fā)布會(huì)，e平臺3.0的重要性可見一斑。我們也不難看出，e平臺3.0的四大特性，無一例外全都基于“整合”，包括對車身結(jié)構(gòu)、電池的整合；對電驅(qū)、電能系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)的整合；對汽車芯片、MCU的整合；以及對整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的整合。

這種種“整合”，打破了汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)分工的壁壘，不僅可以提升汽車的研發(fā)、制造效率，更可以更快速地滿足消費(fèi)者對車輛的需求、提升用戶體驗(yàn)。

但這種全方位的整合不是哪一個(gè)車企都能實(shí)現(xiàn)的，比亞迪e平臺3.0可以做到，靠的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)和制造能力融合創(chuàng)新。實(shí)際上，比亞迪是全球首家掌握電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，從硅提純、到晶圓、到芯片制造、再到零部件研發(fā)、生產(chǎn)、整車裝配等等，基本全產(chǎn)業(yè)鏈的自研自產(chǎn)，形成了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“護(hù)城河”。

回到最初的問題：“閉眼買，放心開”，比亞迪e平臺3.0能做到嗎？

筆者不敢斷言。但最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量高達(dá)60508臺，再度刷新中國市場的紀(jì)錄，這是消費(fèi)者們在用腳投票。而當(dāng)幾乎全方位提升的e平臺3.0車型上市之后，消費(fèi)者們又會(huì)如何選擇？我相信結(jié)果將是樂觀的，當(dāng)然，最終還是要讓市場給我們答案，我們不妨拭目以待。