隨著國內(nèi)新能源汽車市場的競爭全面進(jìn)入白熱化階段，國內(nèi)造車新勢力紛紛拿出了最大的誠意，意圖在前所未有的汽車行業(yè)變革時(shí)代，抓住顛覆傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)。

但是盡管許多傳統(tǒng)車企因?yàn)椤复箅y掉頭」等諸多原因，導(dǎo)致其在新能源市場一直處于被動(dòng)挨打的狀態(tài)，但也有諸如吉利、大眾和通用這類思想轉(zhuǎn)變及時(shí)、積極求變的傳統(tǒng)車企，想要保住自身的行業(yè)地位。

最近小鵬推出的小鵬 G6 與別克推出的別克 E5，他們之間針尖對麥芒的交鋒就可以認(rèn)為是這一現(xiàn)象的縮影。那么問題來了，兩者究竟誰更適合你呢？

單純的比較兩者優(yōu)劣常常會(huì)陷入非此即彼的怪圈，由此，91che今天拉來了純電 SUV 市場的標(biāo)桿特斯拉 Model Y，讓其與這兩款車型進(jìn)行對比，從實(shí)際出發(fā)，看看誰更具備產(chǎn)品號召力。

本次對比的三款車型版本分別是：小鵬G6 2023款 700四驅(qū)高性能Max、特斯拉Model Y 2022款 改款 后輪驅(qū)動(dòng)版和別克E5 2023款 艾維亞四驅(qū)版。

外觀

如果僅從外觀方面評價(jià)小鵬G6 的競爭力，那么它一定是今年新勢力車企推出的競爭力最差的車型之一，其中公認(rèn)最大的敗筆就是前臉的貫穿式光劍行車燈被「X」車標(biāo)切斷，在夜間行駛時(shí)，辨識度相比小鵬其他車型大打折扣。

其次小鵬G6 的輪胎上方還有一個(gè)很奇怪的圓圈包圍設(shè)計(jì)，這一額外的設(shè)計(jì)元素，讓車身側(cè)面的觀感顯得過于擁擠，算是教科書級的過度設(shè)計(jì)不如不設(shè)計(jì)案例。

相比之下，Model Y 的設(shè)計(jì)雖然存在與Model 3 共用底盤設(shè)計(jì)，導(dǎo)致車身比例看起來有些臃腫的感覺，但是 Model Y 整體來說，它的設(shè)計(jì)一體性是很出色的，極致圓潤的機(jī)身設(shè)計(jì)既能起到降低風(fēng)阻的作用，也讓整車看起來更具科幻感、前衛(wèi)感。

別克 E5 從外觀上來看，很難看出這是一款純電 SUV，雖然前臉用上了封閉式進(jìn)氣格柵，但總會(huì)讓人感覺這是一款混動(dòng)車；當(dāng)然，從側(cè)面來看，別克 E5 的設(shè)計(jì)感還是很棒的，圓潤、飽滿的線條，讓它看起來自帶一股「貴氣」，頗有些純電小陸巡的感覺。

性能

毫不夸張地說，特斯拉 S3XY 全系車型一直以來都是純電動(dòng)車市場的性能標(biāo)桿，不管是 Model 3，或是 Model Y，特斯拉向來都以出色的動(dòng)力性能而聞名，但是隨著市場游戲的發(fā)展，特斯拉已不再像原來那樣擁有性能車的光環(huán)。

小鵬 G6 采用了 218kW 功率、296Ps 馬力和 440N·m 扭矩的電動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá) 202Km/h，中后段加速表現(xiàn)不錯(cuò)；零百加速成績非常出色，只要 5.9 秒，在同級車型中處于上游水平，動(dòng)力完全可以滿足追求性能的用戶的需求，如果你偶爾想嘗試一下運(yùn)動(dòng)感的駕駛風(fēng)格，那么小鵬 G6 肯定不會(huì)讓你失望。

特斯拉 Model Y 采用的同樣是單電機(jī)配置，功率為 194kW、馬力為 264Ps、扭矩為 340N·m，相比小鵬 G6 而言可以說是全方位落后，這也是為什么 Model Y 的零百加速需要 6.9 秒，足足比小鵬 G6 慢了一秒鐘，不過從市場同價(jià)位段產(chǎn)品來看，Model Y 的性能依舊能夠算得上是中上游的水平。

相比前兩款采用單電機(jī)的車型，別克 E5 的動(dòng)力配置就要豪華得多。別克 E5 采用了雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)的總功率為 211kW，總馬力為 287Ps，總扭矩為 465N·m，可以看出，別克 E5 理應(yīng)是三者中性能最為出色的，但事實(shí)卻并非如此。

由于別克 E5 的車身重量高達(dá) 2.3 噸，因此相比其他兩款不到 2 噸的車型，別克 E5 的性能優(yōu)勢，幾乎全被極重的車重抵消了，這也是為什么別克 E5 的零百加速仍然需要 6.7 秒，相比 Model Y 的性能優(yōu)勢有限。

續(xù)航

雖然我們常說如果有補(bǔ)能條件的話，可以不追求太高的續(xù)航，因?yàn)閯?dòng)力電池的價(jià)格依然不算低，但是從另一方面來說，如果價(jià)格保持一致，那么電動(dòng)車的續(xù)航顯然就是越高越好。

小鵬 G6 搭載了由 87.5kWh 的三元鋰電池，電池容量在同價(jià)位甚至更高價(jià)位而言，都算是大到讓人覺得有些夸張的水平，正因如此，配合小鵬全新的扶搖架構(gòu)，小鵬 G6 的續(xù)航里程達(dá)到了非常嚇人的 755km，并且還支持快充，只需要 0.33 小時(shí)就能從 10% 充至 80%。

特斯拉 Model Y 采用的則是寧德時(shí)代提供的 60kWh 的磷酸鐵鋰電池，盡管特斯拉純電動(dòng)車的電控管理做得非常出色，但是礙于電池容量過小，因此 Model Y 依然只能達(dá)成 545km 的續(xù)航，如果遇到氣溫較低的情況，那么 Model Y 的續(xù)航里程相比其他兩款車型將會(huì)顯著縮水；此外，Model Y 也支持快充，不過快充需要一小時(shí)才能從 20% 充至 80%。

別克 E5 采用了 80kWh 的三元鋰電池，能夠達(dá)成 603km 的續(xù)航里程，在同價(jià)位段中來看不算優(yōu)秀，不過仍然算是中上游水平，偶爾出游也不用過于擔(dān)心續(xù)航的問題；別克 E5 同樣支持快充，0.45 小時(shí)能從 30% 充至 80%，速度中規(guī)中矩。

總體來說，小鵬 G6 的優(yōu)勢仍是肉眼可見的明顯，其次根據(jù)全網(wǎng)媒體實(shí)測的結(jié)果，相比別克 E5，Model Y 的同時(shí)間補(bǔ)能提供的里程更長，所以別克 E5 在此輪的得分最低。

內(nèi)飾

或許是小鵬 G9 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被吐槽過于猛烈，導(dǎo)致小鵬 G6 的內(nèi)飾相比更高級的小鵬 G9 反而做得更好。

小鵬 G6 的座艙設(shè)計(jì)讓人看起來就非常有舒適感，織布材料的加入，讓小鵬 G6 的座艙多了一些溫暖的感覺，原本 G9 上讓人覺得不知所云的單無線充電器，也換成了更實(shí)用的雙無線充電器，此外 14.96 英寸的中控屏尺寸夠大，配合小鵬體驗(yàn)出色、流暢的車機(jī)系統(tǒng)，娛樂性表現(xiàn)很好。

Model Y 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和小鵬G6 差別很大，為了盡可能節(jié)省制造成本的特斯拉，采用極簡設(shè)計(jì)理念將「用戶可以不用」的配置和設(shè)計(jì)元素全面去除，唯一算得上是裝飾元素的就是中控臺(tái)上的一塊木紋飾板。

值得一提的是，Model Y 的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)很流暢，座艙的揚(yáng)聲器聽感也很不錯(cuò)，聽歌、觀影都能有很好的體驗(yàn)。

別克 E5 依舊是三者中最為傳統(tǒng)的一個(gè)，座艙設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)燃油 SUV 基本上沒有什么區(qū)別，依然采用了較為繁復(fù)的設(shè)計(jì)元素，不過對于偏愛這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的消費(fèi)者來說，別克 E5 座艙里的實(shí)體按鍵非常多，習(xí)慣之后盲操的效率比使用屏幕虛擬按鍵會(huì)高很多。

總結(jié)

總而言之，目前這個(gè)價(jià)位段最推薦的非小鵬 G6 莫屬，雖然它的外觀設(shè)計(jì)有些不達(dá)標(biāo)，但是整體產(chǎn)品力是很強(qiáng)的，這也是為什么最近小鵬 G6 爆單的原因之一，如果你能接受它的外觀沒那么好看，那么選擇小鵬 G6 絕對是非常正確的選擇。

雖然 Model Y 可能會(huì)在明年第一季度換代，但是截至目前，除了小鵬 G6，能夠?qū)嵸|(zhì)性撼動(dòng) Model Y 地位的車型也是幾乎沒有的，極低風(fēng)阻、前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，出色的動(dòng)力和操控體驗(yàn)，都讓它算得上是一款真正意義上的駕駛者的 SUV。

別克 E5 作為傳統(tǒng)合資車企出品的車型，相比日系車企的純電 SUV 而言，別克 E5 已經(jīng)算是一輛具有領(lǐng)先優(yōu)勢的車型了，只是面對國內(nèi)強(qiáng)敵和特斯拉，別克 E5 仍然有較大的空間提升，期待后續(xù)改款能夠有更符合時(shí)下審美風(fēng)格的設(shè)計(jì)和更強(qiáng)悍的硬件配置。