2020年我國汽車后市場消費規(guī)模已超1萬億元，國內(nèi)約有55萬家汽車修理廠處于經(jīng)營狀態(tài)，門店總數(shù)超過1000家的汽修連鎖企業(yè)超過10家，但維保企業(yè)供大于需，洗牌轉(zhuǎn)型加劇?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會售后零部件分會秘書長李彤梅在介紹汽車售后市場情況時表示，我國獨立售后市場現(xiàn)狀是主體分散，且存在諸多痛點，比如交易效率低、庫存周轉(zhuǎn)慢、資金周轉(zhuǎn)慢、品牌件質(zhì)量參差不齊，銷售鏈路長，配件源頭多，價格有高有低。究其原因，在于我國供應(yīng)鏈效率過低。汽車后市場中的新勢力在資本助推下實現(xiàn)了較快成長，大家仍然在探索未來發(fā)展方向。

傳統(tǒng)汽配企業(yè)分化明顯，頭部企業(yè)進(jìn)化加速。目前國內(nèi)84％的零部件工廠都在生產(chǎn)與主機廠配套的產(chǎn)品或代工國際一線品牌。他們目前已經(jīng)具備了較強的售后業(yè)務(wù)同步開展，逆向開發(fā)、多品種、小批量、柔性化生產(chǎn)能力，面對售后市場獨具優(yōu)勢。以恒馳連鎖汽配為典型的傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷企業(yè)信息化建設(shè)、供應(yīng)商品質(zhì)量把控能力增強，具備提供產(chǎn)品、營銷方案、產(chǎn)品服務(wù)培訓(xùn)能力，并憑借扎實的線下服務(wù)能力，獲得汽配新勢力的青睞。

全車件供應(yīng)鏈平臺則持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)全車件經(jīng)銷商抓住趨勢對接保險公司或平臺。但全車件多品種、小批量、重服務(wù)場景的特點導(dǎo)致供應(yīng)鏈運營成本及運營難度大；此外全車件品類繁多、質(zhì)量參差不齊、流通渠道難以通過標(biāo)準(zhǔn)化定義統(tǒng)一，只能通過市場化手段統(tǒng)一商品標(biāo)準(zhǔn)，所以將是一場中長期的資本消耗戰(zhàn)。

從汽配連鎖看，以恒馳汽配品牌為代表的連鎖汽配平臺正在開始搭建“門店數(shù)字化＋倉庫信息化＋門店連鎖化＋人才管理科學(xué)化”的體系。此外，部分連鎖也成為大型全國連鎖的一類維修廠，獲得全品類配件的供應(yīng)能力、數(shù)字化平臺、配件連鎖體系、團隊運營能力和資金方面的支持。

以恒馳汽配品牌為代表的連鎖汽配經(jīng)銷商緊跟廠家的變化而創(chuàng)新，把握市場服務(wù)下沉趨勢，在爭取廠家支持政策下，發(fā)揮好技術(shù)、管理、團隊優(yōu)勢，成為三四線城市多品牌車主服務(wù)平臺，市場發(fā)展前景廣被看好。