自去年油價飆升開始，我就萌生了換車的想法。而今年春節(jié)假期過后，廣州變得比以往任何時候都擁堵，城市擁堵指數更是一度以2.564登頂全國擁堵城市榜，“廣州塞車”隨即沖上了熱搜。擁堵的交通，讓高油價下的駕駛通勤成本進一步上升。在這樣的大環(huán)境下，把家里的燃油車換了或許才是最優(yōu)解。

對于換車這個問題，其實我已經思考了很久。作為家里的唯一一輛車，我的第一要求自然是買車、用車都盡可能?。黄浯问强臻g夠大，有符合時下潮流的功能、配置；最后則是無充電的困擾、有較好的行駛品質，并且有一定的行駛通過性。要滿足上述這些條件，目前來看，或許就只有中國品牌的插電式混動SUV了。

目前市面上在售的PHEV車型我大多都試駕過，這些車型中要不純電續(xù)航里程不夠長、要不就售價不夠低，始終無法讓我下定決心購買。而長安歐尚的Z6智電iDD就是例外。這款定位緊湊型的插電式混動SUV，售價區(qū)間為15.58萬元-17.58萬元，全系標配150km NEDC純電續(xù)航里程，更能打動我的，是其搭載的智電iDD系統(tǒng)較為巧妙的設計，能夠很好地確保了車輛在混動狀態(tài)下的動力表現。

純電續(xù)航里程150km，半小時補能

正如前文所說，我換車的主要原因是更低的出行成本。對于PHEV車型而言，更長的純電續(xù)航里程，就能夠更好地降低車輛的充電頻率，減少燃油的使用量，同時也增加純電活動半徑。全系標配的150km NEDC純電續(xù)航里程的長安歐尚Z6智電iDD，算得上是同級別同價位PHEV車型中純電續(xù)航較長的了，相對于那些NEDC綜合續(xù)航里程僅110km的對手，歐尚Z6智電iDD能夠輕松實現雙城間的純電出行。

前不久，我就駕駛該車從廣州長隆酒店出發(fā)到深圳，全程共102km。去程采用純電行駛的方式，并全程走高速。到達目的地后，表顯純電續(xù)航里程從出發(fā)時的143km下降到24km，與實際行駛里程相差并不大，打了八五折。要知道，高速行駛的工況，是純電動車續(xù)航里程的天敵，在以往的駕駛中，純電動車在高速上的續(xù)航基本都要打八折，甚至更低。由此可見，歐尚Z6智電iDD的能效表現堪稱出色。

出發(fā)前純電可續(xù)航里程為143km。

行駛102km后，表顯純電可續(xù)航里程為24km。

當然了，更長的續(xù)航里程，往往需要更大容量的動力電池。Z6智電iDD搭載了由寧德時代磷酸鐵鋰電芯組成的，容量為28.4kW·h的電池，容量相比其它同級車型大得多。而大容量電池的好處，并不完全表現為續(xù)航里程更長，更是更高的電池充、放電功率。

在試駕過程中，Z6智電iDD在高速行駛中擁有良好的動力表現，尤其是在100km/h-120km/h加速狀態(tài)，它并不會顯現出其它PHEV車型所表現出的疲軟感，加速性能與其電動機標稱的330N·m最大扭矩相匹配。而個別電池容量不夠大的PHEV車型，雖然配備的功率更大，扭矩相當的電動機，但受限于電池的放電功率，無法讓電動機的性能得到完全釋放。另外，更大的充電功率，就意味著更短的補能時間，支持高達43kW快充的Z6智電iDD，充電到80%僅需半小時。

更聰明的插混系統(tǒng)

去年，在長安推出智電iDD插電混動系統(tǒng)之際，我就對這套系統(tǒng)充滿期待。與國內其它車企采用的DHT混動變速箱架構不同的是，它是在6速DCT變速箱的基礎上，加入了離合器以及P2電機，這種巧妙的結構，使其成為國內最為獨特的混合動力系統(tǒng)，不僅能夠提供燃油、混動、純電等不同的驅動方式，還能夠在不同工作模式下保持較高的效率。

要發(fā)揮硬件的優(yōu)勢，就必須要軟件的加持。長安智電iDD系統(tǒng)采用了A-ECMS全局動態(tài)能量管理算法，可結合用戶的用車工況（比如堵車、高速行駛、超車等）有效利用這些工作模式，保證發(fā)動機、電驅變速器、電池工作在最優(yōu)效率區(qū)間，核心賣點除了省油，還更加平順線性，駕駛體驗更舒適。

在滿電情況下，Z6智電iDD的0-100km/h加速時間僅為7.4秒，這個速度盡管比市面上許多純電動車動輒5秒左右的“零百加速”慢，但是在同級別車型中，卻是較快的了，而且Z6智電iDD的電動機最大功率以及車重均不占優(yōu)。由此可見這套由6速DCT變速箱加P2電機的混動結構，工作效率更高，動力性能更好。而這也如實地反映到油耗上，在匱電工況下，僅由最大功率為122kW，峰值扭矩255N·m的1.5T發(fā)動機驅動車輛，綜合油耗為5.7L/100km，比Z6燃油版車型的6.5L/100km降低了12.3%。

或許大家對這套P2單電機混動系統(tǒng)會有一個疑問，即它如何能夠在混動工況（電動機與內燃機共同提供動力）下實現動力回收？其實，這套系統(tǒng)的電機雖然被官方稱之為單電機，但實際上它是由電動機和發(fā)電機兩部分整合而來，具有結構緊湊、重量輕等特點。也正因如此獨特的電機設計，才能夠讓智電iDD系統(tǒng)能夠采用6速DCT變速箱，并且保持較高的傳動效率。

在售價面前，這些細節(jié)無需太在意

由于我在首次購車時選擇了乞丐版車型，車上幾乎沒有任何舒適性的功能配置，盡管有的功能可以后期在用車過程中加裝，但是這樣一來，不僅耗費時間、精力以及金錢，相當不劃算。而Z6智電iDD可謂入門即高配，即使是指導價為15.58萬元的車型，相比高配車型，僅僅是在音響系統(tǒng)、外后視鏡功能、智能傳感器等不痛不癢的方面做了精簡化處理，像動力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、內飾用料等等，幾乎沒有太大區(qū)別，充分體現了中國品牌車型舍得堆配置的特點。

在這些功能中，我特別喜歡z6智電iDD的三屏設計，頂部的小屏幕不僅能顯示AI語音小助手，還能三指滑動進行投屏，顯示歌曲歌詞等信息，方向盤前方的屏幕用作液晶儀表，中控大屏則用于操作智能車機系統(tǒng)。這樣的編排，比許多車型將所有功能都集成到中控大屏上好用得多。

盡管Z6智電iDD屬于油電共用平臺的新能源車類型，其車身尺寸與純燃油版車型完全一致，長寬高分別為4699/1890/1680mm，軸距為2795mm。但是Z6智電iDD并沒有因車底加裝了動力電池而侵占了乘員艙空間，其后地臺仍然保持了純平的狀態(tài)，即便三個成年人坐進去，大腿也不會出現“打架”的現象。

美中不足的是，作為長安汽車旗下主打質價比的品牌，歐尚Z6智電iDD還有許多值得優(yōu)化的地方，例如后排座椅靠背的調節(jié)角度不夠大，靠背偏直，長途乘坐欠缺舒適性；搭載了噪聲控制略微遜色的朝陽輪胎；內飾用料不夠高級……但對于這款售價區(qū)間為15.58萬元-17.58萬元，擁有150km NEDC純電綜合續(xù)航里程的插電SUV而言，無疑是瑕不掩瑜的。（文|波子）