這段時(shí)間成為大眾關(guān)注重點(diǎn)的蘇伊士運(yùn)河終于通行了，這次“世界大堵船”造成了巨額的損失，全球的航運(yùn)業(yè)、供應(yīng)鏈、油價(jià)甚至衛(wèi)生紙的價(jià)格都受到了很大影響，由此引發(fā)了怎樣的思考呢？

根據(jù)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)表的聲明，擱淺在蘇伊士運(yùn)河“長(zhǎng)賜”號(hào)重型貨輪終于在月亮潮汐的幫助下，移動(dòng)到了正常的航道，駛離了擱淺的位置，使得蘇伊士航道終于恢復(fù)了通行。

根據(jù)世界保險(xiǎn)業(yè)巨頭的估計(jì)，這一次“世界大堵船”造成了對(duì)全球貿(mào)易每周大約60億至100億美元的損失。這是在貿(mào)易上造成的損失，在軍事方面也造成了一定影響，有人就玩笑稱，這一次是一群印度人開著臺(tái)灣從日本租來的由美國(guó)人控股的船，掛著巴拿馬國(guó)旗堵住了蘇伊士運(yùn)河，把美國(guó)用來威脅中國(guó)和伊朗簽約的航母，給堵在了地中海。

玩笑歸玩笑，這一次蘇伊士運(yùn)河堵塞引發(fā)的關(guān)注，就讓分析人士指出，這一方面凸顯出了蘇伊士運(yùn)河在全球物流貿(mào)易以及全球產(chǎn)業(yè)鏈這一區(qū)塊所占據(jù)的重要地位，另一方面也反映出了蘇伊士運(yùn)河存在的漏洞和隱患。

國(guó)際貨運(yùn)的專業(yè)人士就稱，通行于蘇伊士的巨型貨輪越來越多，因?yàn)樵谙嗤馁M(fèi)用下，這樣可以搭載更多的貨物，降低貨運(yùn)成本，但是巨型貨輪龐大的體型，一旦出現(xiàn)意外就有可能造成像這次一樣的蘇伊士運(yùn)河堵塞，雖然蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)幾次擴(kuò)建了，但是擴(kuò)建的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上貨輪噸數(shù)增快的速度。

而蘇伊士運(yùn)河的貨物運(yùn)輸其實(shí)與中國(guó)的關(guān)聯(lián)很大，它溝通歐亞大陸，當(dāng)中國(guó)與歐盟的貿(mào)易進(jìn)行進(jìn)一步合作時(shí)，在蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行的通行也就會(huì)增多。雖然擴(kuò)建跟不上貨輪噸數(shù)增重的速度，但是蘇伊士運(yùn)河能選擇的只有擴(kuò)建。我國(guó)專家就分析稱，如果要擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河，中國(guó)擁有多方面優(yōu)勢(shì)，可以讓中國(guó)來擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河。

首先，想要將運(yùn)河挖掘擴(kuò)寬就必然需要相應(yīng)的設(shè)備，也就是重型挖泥船。它的技術(shù)含量非常高，世界上掌握重型挖泥船核心技術(shù)的國(guó)家不多，中國(guó)就是其中之一中國(guó)目前就擁有“天鯤號(hào)”、“天鯨號(hào)”、“浚洋1號(hào)”這些重型挖泥船，它們都是由中國(guó)自主設(shè)計(jì)和建造出來的重型挖泥船，船只性能位于世界前列，在各種海況下都能夠進(jìn)行大型疏浚作業(yè)。

其次，中國(guó)也擁有豐富的航道擴(kuò)寬經(jīng)驗(yàn)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士所說，中國(guó)已經(jīng)先后在世界多個(gè)國(guó)家完成了疏浚、航道拓寬的工程，技術(shù)是世界頂尖水平，從項(xiàng)目管理和施工經(jīng)驗(yàn)上來看，中國(guó)同樣不落后于其他國(guó)家。因此專家認(rèn)為，如果蘇伊士運(yùn)河真的要進(jìn)行擴(kuò)建，中國(guó)會(huì)是一個(gè)很好的選項(xiàng)。

但是即便中國(guó)很適合擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河，是否要參與到蘇伊士運(yùn)河的建設(shè)中也是需要仔細(xì)思量的，畢竟蘇伊士運(yùn)河具備極高重要性，而西方各國(guó)最喜歡的就是污名化中國(guó)，說不定就會(huì)又給中國(guó)正常的施工工程冠上惡名。（李昕）