同樣的電動(dòng)化策略，為什么對(duì)應(yīng)寶馬的X3和X1有相應(yīng)推出的iX3和iX1，而對(duì)于X5這個(gè)級(jí)別推出的是全新的iX而不是iX5？X5還會(huì)單獨(dú)推出一個(gè)純電版本嗎？

相信在很多車迷心中可能有這樣的疑問(wèn)。今天就跟大家來(lái)聊聊在這個(gè)問(wèn)題上我的個(gè)人看法，歡迎大家一起討論。

寶馬為什么不“順應(yīng)”主流消費(fèi)者的潛在意愿

寶馬X5強(qiáng)大的產(chǎn)品力和優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，使其在車迷心中有著崇高的地位，是一款不折不扣的情懷車型，在高級(jí)中大型SUV的市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)著半壁江山。如果是到了X5這個(gè)級(jí)別，還想要去選購(gòu)一臺(tái)高級(jí)純電SUV的話，那么在他們本來(lái)的設(shè)想當(dāng)中，一臺(tái)單純更換了能源驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力總成的純電版X5，便堪稱完美的選項(xiàng)。

X5

那寶馬為什么不干脆順應(yīng)這部分主流消費(fèi)者的潛在意愿呢？這使我不由得想起現(xiàn)代汽車工業(yè)先驅(qū)亨利·福特的一句話——“如果我去問(wèn)人們需要什么的話，那他們肯定會(huì)回答，是飛快的馬車”。當(dāng)然，如果X5出了個(gè)純電版本，倒也不至于是一輛“飛快的馬車”而已。

根據(jù)此前外媒對(duì)寶馬研發(fā)部門主管韋伯先生的訪談，iX在產(chǎn)品規(guī)劃之初，就確實(shí)和X5有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

在2014年的時(shí)候，X5就已經(jīng)進(jìn)入了更新?lián)Q代的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，即將迎來(lái)一次意義重大的產(chǎn)品進(jìn)化。由于當(dāng)時(shí)上一代X5的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色，即便是更新?lián)Q代，在設(shè)計(jì)上也沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改變，這是迫不得已對(duì)傳統(tǒng)的妥協(xié)，目的是避免疏遠(yuǎn)大量老客戶的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下如果推出純電版的X5必然在外觀上要向燃油版X5做出妥協(xié)，不可能有大的變化。要想突破這些限制，就必須讓工程師和設(shè)計(jì)師從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)一款全新的產(chǎn)品，正是我們今天見(jiàn)到的寶馬iX。

iX

盡管這在今天看來(lái)，或許有些多慮了，但也是可以理解的，畢竟當(dāng)初大鼻孔的全新M3/M4推出之時(shí)，就令不少車迷義憤填膺，大呼寶馬設(shè)計(jì)過(guò)度和盛極而衰云云。好在這一代M3/M4正式登陸中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)已有一段時(shí)間了，可觀的銷量以及優(yōu)秀的性能還是客觀的佐證了這一次換代的成功。

回歸正題，正是因?yàn)楫?dāng)初X5換代采用了穩(wěn)健的產(chǎn)品策略，在市場(chǎng)上面臨更多不明確因素的設(shè)想中的純電版X5倒是沒(méi)有面世那么快，取而代之的是一個(gè)并不那么引人注意的插電混動(dòng)版本。

X5 45e

而當(dāng)寶馬想要打造一臺(tái)和X5同級(jí)的中大型高級(jí)新能源純電車型時(shí)，iX便承擔(dān)起了這個(gè)光榮的使命。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，正是X5換代在純電車型研發(fā)上的保守，使得iX在今天顯得更加發(fā)光發(fā)亮。

除了市場(chǎng)策略主導(dǎo)下的產(chǎn)品布局因素以外，未來(lái)新能源車和傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)在技術(shù)上的適配性差異，也是寶馬在高級(jí)純電車型這一較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)空白中將iX作為技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局的重中之重所考慮的核心因素。

在當(dāng)下，越來(lái)越多的新能源純電車型在人機(jī)交互和主動(dòng)安全等功能性領(lǐng)域都走到了前頭。而這些關(guān)鍵的配置，都是軟件和硬件相輔相成的結(jié)果，不僅需要先進(jìn)的軟件程序進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，還需要合理的內(nèi)在空間以及布局來(lái)容納相應(yīng)的硬件設(shè)施。

而新能源純電車型本身就不像傳統(tǒng)的燃油車架構(gòu)那樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局等諸多方面受到限制，倘若這些新型的技術(shù)設(shè)備被生硬地照搬到了傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)（即所謂油改電）之上，其功能的有效發(fā)揮必定受到極大的干擾和限制，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的實(shí)用便捷也就無(wú)用武之地了。因而在當(dāng)下大多數(shù)油改電的新能源電車架構(gòu)尚不成熟之時(shí)，一個(gè)全新的純電架構(gòu)對(duì)于高端純電車型而言，是相當(dāng)有必要的。

下一代X5或?qū)⑼瞥黾冸姲?/strong>

下一代的寶馬X5將會(huì)于2027年前面世，屆時(shí)寶馬仍然會(huì)為X5提供內(nèi)燃機(jī)的選項(xiàng)，同時(shí)X5的純電版本也有可能誕生。來(lái)自寶馬的這樣一句話令我感動(dòng)——“并非所有的市場(chǎng)和客戶都準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車”，言下之意，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的需求背景下，寶馬仍然會(huì)為消費(fèi)者提供合理的、多元化的選擇。

BMW iX5渲染圖

換句話說(shuō)，寶馬在當(dāng)下推出了iX而非純電版的寶馬X5，并不代表純電版的寶馬X5在未來(lái)就不會(huì)推出。但既然iX已經(jīng)面世了，我們不妨將目光先聚焦在這一充滿未來(lái)感和品牌魅力積淀的大成之作上，而后靜待寶馬在新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)力。

此外，值得一提的是，iX作為和i3、i8一樣的有獨(dú)立研發(fā)的定制化架構(gòu)純電車型，我們?cè)诳创鼤r(shí)，不妨跳脫出看待一般寶馬車型的思維。與其將它看作是追求市場(chǎng)銷量的常規(guī)車型，不如說(shuō)iX是寶馬開(kāi)啟未來(lái)全面純電時(shí)代的一次偉大的嘗試。只是不同于i3的特立獨(dú)行和i8的天馬行空，iX的SUV身份給人以更多的親切感和基于實(shí)際需求的吸引力，將生活與夢(mèng)想和諧統(tǒng)一地聯(lián)系了起來(lái)。

現(xiàn)在還不能確定iX是否會(huì)在 7 年后出現(xiàn)下一代。在其生命周期結(jié)束時(shí)，新的X5和新的NK平臺(tái)都已面世，因此，寶馬有更多理由在該平臺(tái)上構(gòu)建 X5 電動(dòng)車，而不是更新定制的 iX 架構(gòu)。寶馬研發(fā)主管韋伯還在同一次采訪中解釋說(shuō)，這家汽車制造商正在進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，寶馬主流產(chǎn)品不再與 i 子品牌分離。兩個(gè)部門之間的“正式合并”在過(guò)去兩年中已經(jīng)發(fā)生，盡管這兩個(gè)部門多年來(lái)在某種程度上作為一個(gè)單一的單位運(yùn)作。

可能如同i8一樣，iX或許不會(huì)有下一代。但無(wú)論什么原因，一旦你接觸到了iX，深度體驗(yàn)過(guò)后，你大概會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)身處一條連接未來(lái)電動(dòng)汽車時(shí)代的夢(mèng)幻橋梁。

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