2022上?？爝f物流展|電動(dòng)物流車展|智能自動(dòng)化展帶您重新認(rèn)識(shí)快遞末端！?

2022上海快遞物流展|電動(dòng)物流車展|智能自動(dòng)化展|智慧物流展談重新認(rèn)識(shí)快遞末端，有種情況值得警醒！

重視末端價(jià)值、挖掘增量需求。

中國(guó)是快遞業(yè)發(fā)展的良好沃土和巨大市場(chǎng)。當(dāng)前，主要快遞公司在業(yè)務(wù)量快速發(fā)展的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)異常激烈。如何發(fā)展得更健康？如何提升服務(wù)水平？答案是重視末端價(jià)值、挖掘增量需求。穩(wěn)定的末端既能建立品牌感知、發(fā)展分層快遞產(chǎn)品，又可以承載更多服務(wù)，包括社區(qū)團(tuán)購(gòu)、便民服務(wù)、廣告營(yíng)銷等。

作為國(guó)內(nèi)乃至亞洲唯一的快遞物流行業(yè)盛會(huì)，在郵政、順豐、三通一達(dá)、百世、菜鳥(niǎo)、京東物流、FedEx、UPS、DHL等眾多快遞的大力支持下，2022上海國(guó)際快遞物流博覽會(huì)、上海新能源物流車展、上海AGV機(jī)器人展于2022年3月17-19日移師到上海新國(guó)際博覽中心舉辦，以“科技創(chuàng)新、智能制造、綠色環(huán)保、互聯(lián)出?！睘檎箷?huì)主題，在新起點(diǎn)、新征程、新格局、新視野中持續(xù)領(lǐng)航行業(yè)探索前行，引領(lǐng)高效快遞物流新時(shí)代！

分層服務(wù)有助拓展增量市場(chǎng)

根據(jù)峰瑞資本《破除消費(fèi)行業(yè)內(nèi)卷》觀點(diǎn)，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)正逐漸邁過(guò)“唯性價(jià)比”時(shí)代：人們對(duì)商品的需求在不斷升級(jí)。從2018年開(kāi)始，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的平均增速已經(jīng)跌落兩位數(shù)。在總體增長(zhǎng)變緩的情況下，品牌不能只盯著一個(gè)點(diǎn)不斷打磨性價(jià)比，必須讓產(chǎn)品變美、變好、精神附加價(jià)值變強(qiáng)，才能保證更長(zhǎng)的生命力，捕捉到更多潛在需求。

服務(wù)與商品的融合度正在提升。對(duì)于長(zhǎng)尾商品品類，本身缺乏品牌認(rèn)知度，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有助于促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)商品的正面感知，其中便包括物流體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)有助于促進(jìn)銷售轉(zhuǎn)化率，降低退換貨率。而在不斷的消費(fèi)升級(jí)中，需要快遞分層服務(wù)。

快遞分層產(chǎn)品需要具備2個(gè)要素：品牌感知和末端服務(wù)。樹(shù)立受消費(fèi)者信賴、有明確感知的品牌是一件非常具有挑戰(zhàn)性卻擁有長(zhǎng)期價(jià)值的事業(yè)。2020年，快遞行業(yè)是一個(gè)超過(guò)8000億元規(guī)模且仍然較快增長(zhǎng)的大市場(chǎng)，年派送次數(shù)超過(guò)800億次，日均派送2億～3億次，服務(wù)幾乎觸達(dá)每一類場(chǎng)景、每一類人群。順豐末端以送貨上門為主，快遞陪伴人們工作生活的頻次足夠多，人們對(duì)這個(gè)品牌感知會(huì)非常清晰。

根據(jù)整個(gè)電商件市場(chǎng)的收入和實(shí)物商品網(wǎng)上零售額的數(shù)據(jù)，可測(cè)算快遞費(fèi)占貨值的比例約7%。假設(shè)100元以下商品主要使用3元附近的快遞件；100～1000 元有潛力使用7元附近的快遞件；1000元以上商品主要使用時(shí)效快遞件。按照目前阿里平臺(tái)和拼多多100～1000元價(jià)格段商品所占比例，可測(cè)算出，2025年7元附近的潛在電商件市場(chǎng)規(guī)?？山咏?000億元。該市場(chǎng)是順豐電商特惠件已經(jīng)先行切入的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)通達(dá)也有能力涉足（見(jiàn)圖表）。

資料來(lái)源：海數(shù)據(jù)、極光大數(shù)據(jù)、Wind，興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院整理

末端是分層服務(wù)的基礎(chǔ)

在這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)中，品牌感知和分層服務(wù)均離不開(kāi)末端網(wǎng)點(diǎn)的支撐。

快遞產(chǎn)品體驗(yàn)性差異主要看末端服務(wù)，服務(wù)控制難點(diǎn)主要在于如何管理末端大量節(jié)點(diǎn)。加盟制作為總部和加盟商之間的交易，在末端服務(wù)環(huán)節(jié)存在委托代理考驗(yàn)。加盟制綁定了總部和一級(jí)加盟商的利益，但難以直接綁定總部和二級(jí)加盟商、承包區(qū)以及快遞員之間的利益。通達(dá)系快遞近年針對(duì)加盟制的末端機(jī)制在努力探索優(yōu)化舉措，如推進(jìn)加盟商扁平化、派費(fèi)直達(dá)，因涉及對(duì)既得利益機(jī)制的調(diào)整，十分考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)管理者的智慧。

對(duì)于快遞企業(yè)，重視末端價(jià)值不僅是進(jìn)攻，也是防守。從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的滲透角度看，假設(shè)消費(fèi)者支付12元快遞費(fèi),互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)截留10%信息服務(wù)費(fèi)，10.8元交給快遞企業(yè)承運(yùn)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的作用是督促快遞員進(jìn)行更及時(shí)的攬收，并提供更良好的賠付體系。但從收貨視角看，平臺(tái)在將網(wǎng)購(gòu)收貨所產(chǎn)生的流量掌握在自己的平臺(tái)內(nèi)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)慣用的補(bǔ)貼打法，變成為自己平臺(tái)個(gè)人散件發(fā)貨量。如果未來(lái)滲透進(jìn)一步加深，平臺(tái)可能希望將快遞的攬、派端聚集在平臺(tái)內(nèi)部，讓快遞企業(yè)負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸，網(wǎng)絡(luò)價(jià)值被抑制。

如果快遞企業(yè)無(wú)所作為，未來(lái)平臺(tái)代替總部直連末端，并進(jìn)一步直接與消費(fèi)者接觸，快遞企業(yè)所希望的末端服務(wù)差異化，則會(huì)在這種平臺(tái)的力量下變得極 難實(shí) 現(xiàn)。因此快遞企業(yè)必須破除平臺(tái)的屏蔽，將末端控制在自己手里，直接觸達(dá)消費(fèi)者。

更好的末端承載更好的服務(wù)，末端的優(yōu)勢(shì)在于能夠直接與用戶接觸，且這種接觸頻次高于商超、便利店等傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)，末端有條件也有能力實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)，向零售等商業(yè)服務(wù)延伸?？爝f小哥除了攬件派件的作用外，還可以進(jìn)一步與新零售融合，參與社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送，甚至進(jìn)一步拓展到更廣闊的線下服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，如商超配送、便民服務(wù)，通過(guò)全方位增加與消費(fèi)者的接觸，將自身變?yōu)橹匾牧髁咳肟?，?shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

新聞深一度

價(jià)格戰(zhàn)是最好的選擇嗎？

隨著快遞業(yè)快速發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)成為企業(yè)搶占市場(chǎng)的重要手段。那么，價(jià)格戰(zhàn)是最好的選擇嗎？海外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，服務(wù)能力才是發(fā)展的根本。

YRCW是一家美國(guó)公司，前身為1924年成立的YellowRoad?way Corporation，1929年抓住世界大戰(zhàn)后的工業(yè)發(fā)展期開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，運(yùn)輸貨物的數(shù)量急劇增加，公司得以快速發(fā)展，并于1957～1968年繼續(xù)收購(gòu)了Watson-Wilson Transportation System等公司，拓展了全國(guó)路線網(wǎng)絡(luò)，成為美國(guó)第三大卡車運(yùn)輸公司。1980年開(kāi)始，公司通過(guò)升級(jí)設(shè)施，將碼頭改造成散貨中心，重點(diǎn)發(fā)展零擔(dān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)?？焖偻卣?，并于1987年在納斯達(dá)克上市。1990年以后，公司進(jìn)軍墨西哥、波多黎各和加拿大市場(chǎng)，開(kāi)始了國(guó)際擴(kuò)張。其后2003～2008年間連續(xù)收購(gòu)多家公司拓展市場(chǎng)份額，通過(guò)收購(gòu)中國(guó)貨運(yùn)代理公司JHJ國(guó)際貨運(yùn)有限公司一半股份和上海佳宇物流有限公司65%的股份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，完善其國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2008年，公司因金融危機(jī)受到嚴(yán)重沖擊，虧損9.76億美元，于2009年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在2011年出售旗下Glen Moore資產(chǎn)、完成財(cái)務(wù)重組后，繼續(xù)開(kāi)展零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

ODFL是1934年成立于美國(guó)弗吉尼亞州的一家卡車貨運(yùn)公司，通過(guò)運(yùn)輸一般商品進(jìn)入快速發(fā)展期。1969～1979年期間并購(gòu)了5家公司，順利將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到美國(guó)東北部和南部地區(qū)。1980年以后，公司抓住機(jī)會(huì)將服務(wù)擴(kuò)展到佛羅里達(dá)州、田納西州、加利福尼亞州、達(dá)拉斯和芝加哥，不斷地提高服務(wù)點(diǎn)密度和盈利能力，最終于1991年在納斯達(dá)克上市。上市后公司通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)張、建設(shè)新的服務(wù)點(diǎn)，由美國(guó)東南部地區(qū)的區(qū)域網(wǎng)擴(kuò)張至全國(guó)，建立起了全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并延伸至加拿大。在2008年金融危機(jī)期間公司專注于服務(wù)能力的提升，同時(shí)側(cè)重成本控制，通過(guò)提供高質(zhì)量的服務(wù)獲取大量客戶，市占率不斷提高。2015至今，每年保持12%營(yíng)收占比的資本投入，積極建設(shè)零擔(dān)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及自有貨車車隊(duì)，構(gòu)建壁壘；加大對(duì)技術(shù)的投入，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視化以及運(yùn)力匹配的自動(dòng)化，提高公司整體運(yùn)輸效率，帶動(dòng)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。

經(jīng)營(yíng)策略的差異導(dǎo)致兩家公司結(jié)局大相徑庭。YRCW側(cè)重低價(jià)獲取市場(chǎng)份額，短期股價(jià)快速提升，中長(zhǎng)期被市場(chǎng)拋棄。ODFL側(cè)重經(jīng)營(yíng)和服務(wù)能力深耕，公司品牌價(jià)值、市場(chǎng)份額、盈利能力、市值穩(wěn)步提升，連續(xù)多年被福布斯雜志評(píng)為美國(guó)最值得信賴的100家公司之一。

2008年金融危機(jī)前，YRCW通過(guò)收購(gòu)等方式快速開(kāi)拓市場(chǎng)，市場(chǎng)份額穩(wěn)居市場(chǎng)第一，但長(zhǎng)期虧損。2008年金融危機(jī)嚴(yán)重影響市場(chǎng)需求，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始用價(jià)格戰(zhàn)的方式擊YRCW的龍頭地位。YRCW選擇應(yīng)戰(zhàn)，進(jìn)一步惡化了自身財(cái)務(wù)表現(xiàn)，被迫陸續(xù)關(guān)閉產(chǎn)能，市場(chǎng)份額持續(xù)下降，股價(jià)大幅下跌。

2008年前，ODFL的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，并沒(méi)有選擇在金融危機(jī)時(shí)用價(jià)格戰(zhàn)快速獲取份額，而是選擇在優(yōu)化準(zhǔn)點(diǎn)率、貨損率、信息化水平等方面修煉內(nèi)功。后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，行業(yè)龍頭們紛紛選擇通過(guò)成本控制來(lái)回升盈利能力，ODFL在此期間依靠前期積累的優(yōu)異服務(wù)水平贏得市場(chǎng)認(rèn)可，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。

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