據(jù)說(shuō)最新一代的關(guān)鍵軍用大推，在1.5萬(wàn)米高空的測(cè)試中，最大推力達(dá)到了17噸級(jí)！有人說(shuō)了，17噸級(jí)有什么值得大驚小怪的？全球最大推力的GE90，最大推力還到56噸呢。當(dāng)然那是大直徑渦扇，和軍用大推有所區(qū)別；如果單純說(shuō)軍用大推，那么F119的極限推力有18.8噸；而F135現(xiàn)在的最大推力也有18噸以上，馬上就會(huì)出20噸推力的新版本，因此可以認(rèn)為17噸推力仍然是落后于超級(jí)大國(guó)的現(xiàn)有成熟的軍用大推2大型號(hào)！實(shí)際上這個(gè)看法，忽略了一個(gè)基本的事實(shí)。這就是新一代大推的17噸級(jí)推力，是在1.5萬(wàn)米的高空實(shí)際測(cè)試中得到的結(jié)果。而所有噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在低海拔的推力指標(biāo)和高海拔以及超高海拔的最大推力指標(biāo)是大相徑庭的。比如曾經(jīng)創(chuàng)造過單機(jī)推力世界紀(jì)錄的GE90，其56噸的最大推力。其實(shí)是在接近海平面的試驗(yàn)臺(tái)架上，

進(jìn)行極限性能測(cè)試期間得出的最大推力值。而在實(shí)際裝機(jī)以后的使用實(shí)踐中，大部分狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)出力，是明顯小于56噸級(jí)的這個(gè)最大極限的。幾乎所有的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括渦扇也包括渦噴，其在接近海平面高度的最大推力指標(biāo)，明顯大于在萬(wàn)米高空飛行期間的最大推力指標(biāo)。這是因?yàn)榈厍蛳聦哟髿獾拿芏炔町惥薮?；越接近海平面，空氣的密度越大。而在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和渦輪最大轉(zhuǎn)速極限下，不論海拔高度，單位時(shí)間通過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)涵道的總空氣流量是大致相同的。而根據(jù)牛頓定律，飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出的空氣流速越快，流量越大，也就是往后噴出的空氣也包括燃燒后的廢氣的總重量越大，那么獲得的反推力自然也就越大。而在1萬(wàn)米高空，空氣的平均密度只有不到海平面的40%，到1.5萬(wàn)米高空，

空氣密度甚至不到海平面的30%。因此如果最大噴氣速度和空氣總流量和體積不變。那么從純理論上來(lái)說(shuō)，同一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在1萬(wàn)米的最大推力，只有在海平面的40%，到1.5萬(wàn)米甚至不到海平面最大推力的30%。也就是說(shuō)，臺(tái)架試驗(yàn)中最大推力56噸的GE90，在萬(wàn)米高空的實(shí)際理論推力可能只有22.4噸。當(dāng)然對(duì)當(dāng)今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，真實(shí)的高空推力情況，不單純只受到外界空氣密度變化的影響，實(shí)際情況要比單純的理論公式復(fù)雜得多。比如最大推力指標(biāo)，還與實(shí)際飛行速度和渦輪機(jī)的密封情況有關(guān)。當(dāng)一架飛機(jī)或者吸氣式的導(dǎo)彈，飛行高度超過1萬(wàn)米，飛行速度超過2.5馬赫的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)沖壓燃燒現(xiàn)象。此時(shí)不論發(fā)動(dòng)機(jī)中的風(fēng)扇還是渦輪，都不再起到正面增壓增推的作用，反倒成為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力和飛行速度的累贅。

也就是說(shuō)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)持續(xù)沖壓燃燒，推力會(huì)越來(lái)越大，速度越來(lái)越快，直到渦輪本身被完全燒穿后飛散?；蛘哒f(shuō)此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部沒有任何風(fēng)扇或者渦輪最好。只需要發(fā)動(dòng)機(jī)前頭進(jìn)氣，后端噴氣，中間只存在一個(gè)直筒，并且不斷的往這個(gè)高速下的直筒內(nèi)部噴入航空燃料和高速氣流混合后即可猛烈燃燒。這種完全直筒式的沖壓燃燒噴氣模式，可以讓飛行物最低速度高于5馬赫，而最高速度可以接近15馬赫。反過來(lái)也可以說(shuō)，任何內(nèi)部有渦輪和壓縮風(fēng)扇的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，想超過5馬赫都很困難。這是一個(gè)非常奇怪的工程悖論。不過所有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔推力會(huì)急劇下降，則是普遍現(xiàn)象。比如典型的如F414發(fā)動(dòng)機(jī)，在低空最大加力推力可以接近11噸。但是到萬(wàn)米高空，其最大加力推力會(huì)急劇下降到4.5噸以下，

這也造成幾乎所有安裝F414發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型，比如F18EF戰(zhàn)斗機(jī)，其高空高速性能普遍很差。還有F35上安裝的單臺(tái)F135發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴捎煤艽蟮暮辣?，其低空最大推力可以超過18噸，非常驚人；進(jìn)一步升級(jí)后甚至超過20噸。但是因?yàn)轱L(fēng)扇直徑過大迎風(fēng)阻力也大，其高空推力也會(huì)嚴(yán)重下降，想到8噸都難；這也是F35系列幾乎沒有高空超音速性能的一大原因。而F22A采用F119發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楹辣容^小，其高空最大推力相對(duì)于海平面推力下降的就沒有那么明顯，其最大萬(wàn)米高空加力推力極有可能仍然在12噸級(jí)以上。因此F22A的高空超巡能力相當(dāng)不錯(cuò)。實(shí)際上要徹底解決高空高速下噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力大幅下降的問題，實(shí)現(xiàn)高空超巡等極限性能追求。即使F119的潛力也已經(jīng)被挖掘殆盡，只有更先進(jìn)的自然變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)才能徹底解決問題。比如F120發(fā)動(dòng)機(jī)作為第一代變循環(huán)，

其最大海平面推力只有13.5噸，但是到1.5萬(wàn)的高空，其最大加力推力仍然有12噸！對(duì)比海平面推力僅僅下降了1.5噸。正是因?yàn)镕120發(fā)動(dòng)機(jī)在高空高速下推力仍然強(qiáng)勁，因此可以讓YF23戰(zhàn)斗機(jī)飛出1.8馬赫以上的驚人超巡性能。而現(xiàn)在某全新一代的軍用大推，可以在1.5萬(wàn)米仍然有17噸級(jí)的試驗(yàn)推力，那么已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了F120當(dāng)年的水平，也暗示這種發(fā)動(dòng)機(jī)明顯是屬于自然變循環(huán)的第5代超級(jí)大推。應(yīng)該是為6代機(jī)配套的御用發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)完成了階段性技術(shù)突破。按照常規(guī)的計(jì)算公式。其在1.5萬(wàn)米時(shí)的17噸級(jí)的最大推力，相當(dāng)于海平面最大推力超過了22噸級(jí)！而6代機(jī)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)就是要求臺(tái)架推力在22噸到25噸級(jí)即可達(dá)標(biāo)。配套發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試成功，也意味著6代機(jī)的首飛將在24個(gè)月內(nèi)變成現(xiàn)實(shí)。在主力5代機(jī)已經(jīng)公開前出戰(zhàn)斗值班的情況下，自然意味著更強(qiáng)的下一代已箭在弦上！