還記得蘇箐嗎？

華為最狂智能車高管，放話“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一”、抨擊特斯拉自動(dòng)駕駛“殺人”，后來(lái)被任正非親自簽發(fā)下令罷免……

但是如今，特斯拉疑似再次出現(xiàn)剎車失靈，車輛失控的情況，廣東潮州饒平縣一輛特斯拉在準(zhǔn)備停車的時(shí)候，根據(jù)車主的言論稱，當(dāng)時(shí)車輛突然失控高速狂奔2公里，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。　　

如今，車輛駕駛者和特斯拉官方各執(zhí)一詞，這起事件又像之前的特斯拉疑似失控事件一樣，成為了一團(tuán)迷霧。

其實(shí)不只是在中國(guó)，特斯拉疑似剎車失靈事件是在美國(guó)開(kāi)始爆發(fā)的，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2021年6月到2022年5月，美國(guó)發(fā)生了392起涉及自動(dòng)輔助駕駛的車禍，其中特斯拉以273起事故數(shù)量排名第一。而在中國(guó)，也已經(jīng)多次出現(xiàn)了，特斯拉剎車疑似失靈導(dǎo)致的傷亡案例。

如今爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，和之前一樣，又回到了，駕駛者到底有沒(méi)有踩剎車，駕駛者表示，當(dāng)時(shí)剎車踏板很硬，根本無(wú)法踩下剎車，導(dǎo)致車輛失控，而特斯拉的回應(yīng)是，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮，認(rèn)為是車主誤把加速踏板當(dāng)作剎車踏板，出現(xiàn)了誤操作。其實(shí)你仔細(xì)研究之前的多次特斯拉剎車疑似失靈事件，過(guò)程都大同小異，車主都表示，剎車踏板很硬踩不下去，而特斯拉表示，車主根本沒(méi)有踩下剎車。

而駕駛者無(wú)疑是相對(duì)弱勢(shì)的一方，因?yàn)閿?shù)據(jù)后臺(tái)都掌握在特斯拉手中，在雙方各執(zhí)一詞的情況下，就算是調(diào)取車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉也占據(jù)著一定的主動(dòng)。如果我們假設(shè)，剎車踏板真的很硬踩不下去，那后臺(tái)自然也就沒(méi)有踩下剎車的數(shù)據(jù)。

而這起事故和之前不同點(diǎn)在于，這次的事故車是失控了足足兩公里，在此期間，車輛還多次進(jìn)行了避讓操作，很難相信是車主沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，而出現(xiàn)了誤把加速踏板當(dāng)作剎車踏板的誤操作。

而且，很多網(wǎng)友都想問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，為什么出事的總是特斯拉？

這么多家的造車新勢(shì)力，都推出了加速性能很強(qiáng)的純電車型，單踏板模式，也不是特斯拉一家才有，很多造車新勢(shì)力的車型，在動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到最強(qiáng)的時(shí)候，也是可以實(shí)現(xiàn)類似單踏板駕駛的效果的，為什么這些品牌的車型，卻很少出現(xiàn)這種疑似剎車失靈的事故，而特斯拉卻接二連三出現(xiàn)這種事故？

作為旁觀者，在沒(méi)有掌握確鑿證據(jù)的情況下，我不會(huì)認(rèn)定結(jié)果就是某一方造成的，我們還是應(yīng)該，等待官方的調(diào)查結(jié)果，但是這起事故和之前的特斯拉事故一樣，都是疑點(diǎn)重重，即使特斯拉可以靠著強(qiáng)大的公關(guān)團(tuán)隊(duì)和話語(yǔ)權(quán)，抹去互聯(lián)網(wǎng)上大部分質(zhì)疑的聲音，但是都無(wú)疑會(huì)讓特斯拉的品牌公信力出現(xiàn)一定的損失，至于事實(shí)的真相到底如何，我們不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。