目前市場上那么多車企，想混出名堂多少都得有拿得出手的特色。比如提到BBA就能聯(lián)想到豪華，說起長城就能想到越野車和皮卡，而提起五菱，小編第一時(shí)間想到的就是接地氣兒。

五菱品牌自誕生以來就不斷推出高性價(jià)比產(chǎn)品，其中尤其以宏光MINIEV為典型，幾乎是憑一己之力開辟了3萬左右微型純電動(dòng)汽車這么個(gè)全新市場，并憑借出色銷量在行業(yè)內(nèi)掀起了的一輪競相模仿的熱潮。

而這回在工信部的新車申報(bào)名錄中，小編又看到五菱推出了一款微型純電動(dòng)貨車，因?yàn)槲矘?biāo)貼著E10，下文咱姑且就以此來稱呼它。

方頭方腦的小盒子造型難免讓小編聯(lián)想起宏光MINIEV，但在那基礎(chǔ)上，這款E10在瘦身路線上更進(jìn)一步。車身三圍尺寸不過3310x1080x1690mm而已，車長不過3.3米、車身寬度更是僅有1米出頭，再搭配有2.2米的短軸距，車身小巧靈活適合在城市狹窄擁擠的街頭巷尾穿梭。

而在這么小的體型里，依然給到了一個(gè)尺寸達(dá)1625x1000x1040mm、且額定載重215kg的封閉貨箱。除此之外車內(nèi)僅有一個(gè)駕駛位，極速僅有71km，搭配135/70 R12規(guī)格的小輪胎，一切都在滿足剛需的前提下能省則省。參考宏光MINIEV，這小家伙的入門售價(jià)很可能會(huì)被控制在4萬以內(nèi)甚至3萬以內(nèi)，且后續(xù)使用、維護(hù)成本極低。

如果說之前宏光MINIEV是奔著取代低速代步車來的，那么E10這款微型廂式貨車，應(yīng)該就是奔著取代城市物流行業(yè)電動(dòng)三輪車來的。

確實(shí)購車成本要高出一截，但好歹是正經(jīng)能登記在冊的汽車，安全性、舒適性方面要強(qiáng)了太多，尺寸甚至在寬度上還更有優(yōu)勢。并且需要駕照這個(gè)前提，也有助于杜絕使用中橫沖直撞之類的交通違法行為，對(duì)駕駛者和社會(huì)其他交通參與者來說都是利大于弊。

因此在小編看來，是樂見這樣的微型貨車逐步取代現(xiàn)有城市物流行業(yè)的電動(dòng)三輪車。