“好就是貴，貴就是好”的寶沃汽車徹底涼了。

黑色11月的最后一天，北汽福田一紙公告，給那家只有七年命的“百年車企”寶沃汽車，下達(dá)了死亡通知書。

一個(gè)德國撿回來的破標(biāo)，加上北汽福田在乘用車領(lǐng)域落后的技術(shù)，轉(zhuǎn)手賣給神州的租車平臺，這種教科書式的擺爛造車模式要是還能活下去，那簡直就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的恥辱。

但是，在眼下風(fēng)云變幻的中國市場，又豈止一家“寶沃”？

隨著自主車企的快速崛起，市場需求的越發(fā)多元化，無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是新造車企業(yè)，強(qiáng)者越強(qiáng)弱者越弱的馬太效應(yīng)都呈現(xiàn)明顯加劇的趨勢。

正如美團(tuán)王興當(dāng)初的“3+3+3+3”預(yù)測所說，在整個(gè)中國車企陣營，像寶沃這樣被宣判死亡的車企絕對不會是最后一個(gè)。

而寶沃如今的消亡，則像是這股淘汰浪潮的加急警報(bào)。稍有不慎，誰都有可能成為下一個(gè)“寶沃”。

01 恒馳：從買買買到賣賣賣

就在寶沃宣判死刑前幾天，奉行“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大汽車就已經(jīng)搶先傳來了噩耗，裁員60%。

而前不久剛剛交付的首批100輛恒馳5車型，又被爆出車機(jī)屏幕文字“錯亂”、踩剎車異響，表顯剩余12km時(shí)車輛突然趴窩等低級技術(shù)問題，所謂自適應(yīng)巡航功能更是不可用。不少業(yè)內(nèi)人士直斥其為“工業(yè)垃圾”。

品質(zhì)差，產(chǎn)品缺乏競爭力是一方面。

另一方面，以恒大氣團(tuán)目前的財(cái)務(wù)狀況，顯然沒有哪家供應(yīng)商敢在這個(gè)時(shí)候給它供貨。嘴上說有3.7萬輛訂單，但是喊量產(chǎn)喊了一年才造出了100輛，可見如今供應(yīng)商對恒馳有多失望。如今又裁員過半，可以預(yù)見，僅有的100輛恒馳5很可能會成為絕無僅有的全球限量款。

這意味著“開局即終局”的恒馳汽車，很可能會成為成功量產(chǎn)的新勢力中最短命的一員。

02 法拉第未來：美國人的韭菜也不好割

法拉第未來雖然不是完全意義上的中國車企，但絕對是國人最希望倒閉的車企。

眼下，賈老板帶領(lǐng)下的法拉第未來，仍舊如往常那樣讓人覺得沒有未來。

繼前兩天讓中國區(qū)CEO陳雪峰替換了全球CEO畢?？岛?，11月30日，F(xiàn)F的產(chǎn)品執(zhí)行負(fù)責(zé)人Robert Kruse也正式辭職，兩天內(nèi)失去了兩個(gè)核心骨干，可見FF內(nèi)部局面之混亂。

賈躍亭出逃美國已經(jīng)五年多，F(xiàn)F美股上市也已經(jīng)過了16個(gè)月，這些年來累計(jì)融資總額更是已經(jīng)接近50億美元（約合400億人民幣），但是跳票了N+1次，這臺早在2017年就亮相的FF91卻愣是一臺量產(chǎn)車都沒能拿出來。

這兩年來，執(zhí)行董事離職、全員降薪、做空機(jī)構(gòu)質(zhì)疑、股價(jià)跌至冰點(diǎn)、訂單造假……FF的風(fēng)波是一波未平三波又起，而這一次，賈躍亭又說離首車交付“僅剩一步之遙”，還說會盡快公布首批交車時(shí)間表。

你覺得還會有人再信嗎？眼下剩下0.345美元的股價(jià)就是市場最真實(shí)的回應(yīng)。

如今，賈躍亭和FF的可信任度和市場價(jià)值已然跌至負(fù)數(shù)，就算真的實(shí)現(xiàn)了零星交付，恐怕也難以彌補(bǔ)長期以來的虧損黑洞。

03 寶能汽車：地產(chǎn)造車難有好下場

同為地產(chǎn)造車背景，寶能汽車的命雖然比恒馳要長，但是下場終究還是一樣的爛。

雖然生在2017年那波新造車崛起的浪潮下，但是寶能整個(gè)產(chǎn)品和品牌策略卻比很多傳統(tǒng)車企都要陳舊保守。

觀致汽車這個(gè)品牌是從某國有車企手中收購來的殘羹剩菜，接手五年是一款新產(chǎn)品都沒造，而銷售模式一上場就擺爛地選擇了租車平臺，落得個(gè)“年輕人第一臺性能車”的笑話。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年寶能汽車旗下品牌觀致汽車的銷量分別約為6.2萬輛、2.27萬輛、1.4萬臺左右。其中，市場分析指出，2018年爆發(fā)式增長基本上是旗下租車平臺聯(lián)動云采購用作共享汽車的貢獻(xiàn)。

從2021年開始，觀致汽車月銷量就已經(jīng)跌破了兩位數(shù)，約等于在終端市場消失。

同年，廣州開發(fā)區(qū)好不容易給寶能湊了120億來續(xù)命，但是仍然毫無起色，2022年年初新車BAO GX5拉出來刷了個(gè)存在感，然后就沒了然后，年中觀致4S店又被爆出集體跑路，品牌直接被列入消費(fèi)黑名單。

眼下的寶能和恒馳屬于是“爛兄爛弟”，背負(fù)著地產(chǎn)公司負(fù)債累累的罵名，就算再怎么想要努力，消費(fèi)者都很難給予同情，更何況，他們并沒有任何翻身的誠意。

04 眾泰汽車：命硬不夠，還得心誠

而在這么多瀕臨死亡的車企當(dāng)中，眾泰有點(diǎn)另類，因?yàn)樗鼪隽?，卻又“詐尸”了。

早在2020年，眾泰就已經(jīng)徹底告別了市場并進(jìn)入了預(yù)重整階段，但是沒想到這個(gè)眾泰還真的鍥而不舍，去年年末重整完成后，在深商黃繼宏的一番操作下，涼了兩年的眾泰又活了。

不僅 *ST眾泰摘了星，汽車產(chǎn)線也重新恢復(fù)了生產(chǎn)，還搞了款T300海外版想要去割外國友人的韭菜。

前不久還傳出消息稱，眾泰要重整旗鼓，不造山寨車，要引進(jìn)海外動力電池技術(shù)造電動車。不過最后消息還是被辟謠了。

想當(dāng)年，山寨保時(shí)捷還是給眾泰打下了一定的造車基礎(chǔ)，此外在小型電動車也算是小有成就。如今重生復(fù)產(chǎn)，說要改變路線，似乎讓人看到了一些翻盤的苗頭。但也僅僅是一點(diǎn)苗頭。

對于眾泰品牌，中國消費(fèi)者已然是認(rèn)了死理，“這就是個(gè)不靠譜的山寨貨”，如果眾泰想要在原品牌基礎(chǔ)上重建，大概率是翻身不成再翻車的。除非眾泰敢砸爛舊的招牌另起爐灶，或許還有一線生機(jī)。

05 威馬汽車：甩鍋第一名

和上述“友商”的不靠譜不同，威馬曾經(jīng)也是個(gè)認(rèn)真造車的新勢力，此前更連續(xù)四年上榜“胡潤全球獨(dú)角獸榜”。

但是眼下的它就是活不下去了。

從去年的鎖電風(fēng)波之后，威馬的銷量是一瀉千里，眼下上海近半門店已經(jīng)關(guān)閉，公司全員降薪，全員高管打5折，其他員工打7折，什么港股上市、新車M7上市更是變得遙遙無期。

但是，在沈暉最新的采訪和全員信中，他卻企圖將如今的頹勢推卸給全行業(yè)的“寒氣”，且絲毫不提自身在產(chǎn)品策略和用戶服務(wù)上的擺爛操作。

接連的自燃事件，以及去年年末的鎖電風(fēng)波中裝傻充愣的做法，可以說徹底撕碎了威馬的用戶口碑。面對此番局面，威馬仍舊不思進(jìn)取，再加上緊張的財(cái)務(wù)狀況，在2022年電動車市場新車頻出的局面下，威馬卻一款新車都拿不出來，這更加速了威馬的沉沒。

與此同時(shí)，威馬的B端業(yè)務(wù)也逐漸失去了紅利，過去一年幾乎全靠B端市場的E.5銷量死撐，但是10月該車型銷量也跌到了五百多輛的水平。

如今，從員工身上壓榨工資，對于威馬的困局不僅于事無補(bǔ)，更可能加劇人才流失。眼下的威馬，要技術(shù)前景沒有技術(shù)前景，要用戶口碑沒有用戶口碑，要想再獲得外部戰(zhàn)投是難上加難了，除非沈暉老板像許老板那樣變賣個(gè)人資產(chǎn)，不然大概率會挺不過2023年。

寫在最后：

寶沃、寶能、恒馳、眾泰、法拉第未來、威馬……

一圈盤點(diǎn)下來，我們可以看到，這些已經(jīng)崩盤，或者走在崩盤邊緣的車企，都有著一些相似的共性：是欺騙，是敷衍，是對汽車市場缺乏敬畏。

它們無一例外都想用最簡單粗暴的方法，來啃食這個(gè)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)的紅利，但是久而久之就會發(fā)現(xiàn)，他們啃食的并不是市場的紅利，而是自己的老本、自己的名聲。

在新四化浪潮之下，中國汽車市場正面臨前所未有之大變局。概念創(chuàng)新、積極自研的強(qiáng)勢新秀輩出，但依舊杜絕不了這些偷奸耍滑之徒的出現(xiàn)。

不過大家倒也不必過于擔(dān)心，急劇動蕩的市場浪潮，會以越來越快的速度把他們卷走，下一個(gè)“寶沃”估計(jì)很快就會出現(xiàn)。