放在兩年前，市場上人人都會說上兩句：“混動鼻祖是豐田”、“混動還得看豐田的”這類的話，不過隨著近兩年國內(nèi)插混市場的快速火爆，豐田THS混動系統(tǒng)的聲量倒是小了一些。實際上，經(jīng)歷26年的進化、更新迭代到第五代的豐田THS系統(tǒng)，這26年來一直保持著“0事故、0爆炸、0漏電”的記錄，在“起火事故”不斷刺激消費者神經(jīng)的當下，豐田THS可以說有著一份獨有的安全感。

但盡管如此，“不插電”意味著你沒有辦法長距離使用純電模式行駛，也正是因為由此，大部分消費者都是把豐田雙擎的賣點看作是“更加省油一點”，這點我確實不否認，豐田雙擎系統(tǒng)也確實是可以提供出色的燃油經(jīng)濟性，但如果能跳開對“長距離純電行駛”的要求來看，那大家其實能夠發(fā)現(xiàn)豐田雙擎加持下的車型，除了具備更好的燃油經(jīng)濟性外，還能提供更加出色的駕乘體驗，例如我這次試駕廣汽豐田鋒蘭達 雙擎。

廣汽豐田鋒蘭達 雙擎

指導(dǎo)價：14.98-18.48萬元

級別：緊湊型SUV

車身長寬高：4485*1825*1620mm

車身軸距：2640mm

發(fā)動機：2.0L L4

發(fā)動機最大馬力：152匹

發(fā)動機峰值扭矩：188?！っ?/p>

電機最大馬力：113匹

電機峰值扭矩：206?！っ?/p>

系統(tǒng)最大馬力：196匹

WLTC綜合油耗：4.58L/100km

實拍車型：2023款 2.0L 智能電混雙擎運動版（指導(dǎo)價：17.18萬元）

第五代THS有什么升級？

豐田第五代THS并不是首次亮相，在此之前雷凌也已經(jīng)用上了第五代THS混動系統(tǒng)，不過對于鋒蘭達來說，這也是它首次使用THS混動系統(tǒng)。至于豐田這個第五代THS系統(tǒng)，簡單來說就是由原來的鎳氫電池改為了現(xiàn)在的三元鋰電池，新開發(fā)的三元鋰電池實現(xiàn)了34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%。此外電機功率同樣有所增加，高轉(zhuǎn)速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，表現(xiàn)在后端加速時比燃油版車型更加迅猛。

因此，搭載了THS混動的鋒蘭達，比原先的燃油版車型在駕駛感受是有明顯進步的，電機的輔助讓鋒蘭達雙擎的動力輸出響應(yīng)更加快捷，油門與動力輸出的配置頗有一種隨叫隨到的感覺，動力線性的輸出讓人能輕松駕馭，一如豐田一貫以來的特色：好開易上手。

驚喜點還在于底盤，并不是說鋒蘭達雙擎的底盤足夠運動，它的極限并不高，但這套扭力梁懸架確實是在跑山的時候給了我一些小驚喜，它的底盤表現(xiàn)較為緊致，山路上彎彎繞繞的道路依然能夠提供充足的信心，面對一些起伏顛簸也處理得很到位，碾過減速帶后的跳動不會有多余的回彈，是一臺能夠在駕駛者和乘客體驗之間做到平衡的底盤。

鋒蘭達雙擎的底盤有那么一會讓我想到了本田新繽智，它們都做到了優(yōu)秀的底盤調(diào)校，繽智更是把底盤搞出了一些駕駛樂趣，而不同的是，鋒蘭達雙擎在有電機加入后，動力明顯表現(xiàn)更好。

比較有遺憾的是，這次時間并沒有高速路段，所以沒能體驗到鋒蘭達雙擎在高速路下的體驗，而根據(jù)官方的介紹：相比汽油版，鋒蘭達雙擎在80-120km/h的加速能力提升了15%。

車市內(nèi)卷下，鋒蘭達雙擎嘗試擠爆牙膏

對于當前汽車市場的內(nèi)卷程度來說，如果鋒蘭達雙擎僅僅是把第五代THS的加入當作是唯一亮點，那自然是很難卷出頭。因此鋒蘭達雙擎的另一亮點還在于T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，在鋒蘭達雙擎上，這是屬于全系標配的配置。

T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)具體分為：PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA智能車道循跡系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）。

從這些配置的名稱你也能發(fā)現(xiàn)，鋒蘭達雙擎的T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)并非是當下新勢力們追求的自動駕駛輔助，而是更偏向于司機本人駕駛時，利用這些配置主動幫助車主規(guī)避事故的發(fā)生。

例如PDA預(yù)判式主動駕駛輔助：在時速30-80km/h，對橫向通過的行人、自行車或者汽車等進行遠距離監(jiān)測，并提前開啟主動減速或制動操作，如無法避免碰撞時，則通過向?qū)ο笄斑M的反方向主動轉(zhuǎn)向0.5m，避免過度接近。

而EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，則是在車輛保持續(xù)航中，系統(tǒng)在判定駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續(xù)駕駛的情況下，車輛將自動緩慢進行減速；當持續(xù)警示駕駛員仍沒有操作時，系統(tǒng)能夠自動進行減速和車道內(nèi)停車，打開雙閃解鎖車門等待救援。

T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)最大的亮點在于“全系標配”，將原本豪車才有的智能安全技術(shù)灌注在鋒蘭達雙擎這一緊湊級SUV身上，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)不再是高價或高配專屬，也讓鋒蘭達雙擎與競爭對手們形成了產(chǎn)品力差異。

除了第五代THS系統(tǒng)和T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)的加入之外，鋒蘭達雙擎在智能化的表現(xiàn)也有所升級，10.25 英寸觸控顯示屏里支持了CarPlay/HiCar/CarLife三大手機平臺有線和無線互聯(lián)，并且也支持車載微信、嗶哩嗶哩、小紅書等第三方小程序應(yīng)用，連OTA升級也沒落下，智能座艙的表現(xiàn)上有了很大的進步，但你也應(yīng)該知道，日系車的智能座艙目前想要跟自主品牌對比，仍然是有一些距離。

寫在最后

從燃油車的角度來看，鋒蘭達雙擎是一臺全方位進步的車型，它擁有更順暢的提速體驗、擁有更加經(jīng)濟的油耗，就連底盤調(diào)校上也捎帶了一些樂趣，帶來了更多的行駛品質(zhì)；而智能化的部分也提供了智能駕駛輔助和具備一定實用性的智能座艙，它更像是一臺高配的鋒蘭達車型，駕駛和用車體驗上都做得非常出色。

但如今的消費趨勢下，再低的油耗仿佛也很難抵得過“純電續(xù)航破100公里”的誘惑，不能插電或?qū)⒊蔀殇h蘭達雙擎的劣勢，鋒蘭達雙擎很好，但或許有人會覺得可以插電更好，你覺得呢？