1月11日，大眾汽車集團(tuán)公布了全球銷量，其中大眾汽車子品牌斯柯達(dá)的銷量尤為引人注目。2021年，斯柯達(dá)全球銷量達(dá)到87.8萬輛，同比下滑12.6%，雖然在印度市場(chǎng)銷量猛增108%，但卻這些難掩斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的落寞。

2021年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)僅僅交付了7.1萬輛新車，相比2020年的17.3萬輛下滑明顯，下滑幅度達(dá)到58.8%。這一銷量數(shù)據(jù)甚至不如大眾旗下的豪華品牌保時(shí)捷，2021年保時(shí)捷以全進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)銷售了約9.57萬輛新車。

中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是斯柯達(dá)最大的海外單一市場(chǎng)，2018年，斯柯達(dá)在華銷量曾高達(dá)35.2萬輛，雖然與斯柯達(dá)訂下的50萬輛年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，但也算斯柯達(dá)品牌在華的高光時(shí)刻。2019年，斯柯達(dá)在華銷量開始下滑，為28.2萬輛。

最嚴(yán)重的滑坡在2020年，斯柯達(dá)在華年銷量連20萬輛都沒有，僅17.3萬輛，而剛剛過去的2021年，斯柯達(dá)在華年銷量更是跌到了10萬輛以下，整個(gè)品牌被徹底邊緣化。這對(duì)斯柯達(dá)來說是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)，畢竟前兩個(gè)年銷量不到10萬輛的合資品牌都已經(jīng)卷鋪蓋走人了。

最致命的是斯柯達(dá)目前沒有一款爆款車型，2021年新推出的明銳Pro每個(gè)月的銷量也僅僅在2000輛左右徘徊，離爆款的差距還很大。雖然斯柯達(dá)在明銳Pro上下了不少功夫，但大多流于表面，很難打動(dòng)消費(fèi)者了。

明銳Pro雖然采用了大眾全新的MQB EVO平臺(tái)打造，但動(dòng)力系統(tǒng)并沒有什么新意，仍然是祖?zhèn)鞯?.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DQ200干式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)早已名聲在外，不少消費(fèi)者都敬而遠(yuǎn)之，明銳Pro直接取消了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，只有老款車型保留了這個(gè)動(dòng)力版本，消費(fèi)者的選擇余地進(jìn)一步減少。

車質(zhì)網(wǎng)上不少車齡只有3、4年的明銳就已經(jīng)出現(xiàn)了不少關(guān)鍵零部件的故障，涉及到“發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、變速器無法加速、減震異響、變速器無法換擋、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、天窗漏水、變速器頓挫、車內(nèi)異味”等諸多問題。

斯柯達(dá)一直在掙扎，但發(fā)力方向一直都不對(duì)。如今中國(guó)消費(fèi)者不再被“黃金動(dòng)力組合”這樣的宣傳語洗腦，更加注重車輛的可靠性，而這才是斯柯達(dá)銷量萎靡的問題所在。中國(guó)汽車市場(chǎng)如今可謂是百花齊放，不再是十年前沒得選的時(shí)代了，斯柯達(dá)應(yīng)該正視到市場(chǎng)的變化。

還有很重要的一點(diǎn)就是斯柯達(dá)在新能源汽車的布局上已經(jīng)大幅度落后，就連斯柯達(dá)母公司大眾都開始在中國(guó)市場(chǎng)布局ID系列電動(dòng)車，但斯柯達(dá)仍然沒有什么動(dòng)靜。不知斯柯達(dá)是后知后覺還是看不到市場(chǎng)的風(fēng)向變化，總之斯柯達(dá)再這么下去，步鈴木、雷諾的后塵還是很有可能的。