2021年雅馬哈在越南市場推出了其最新一代彎梁車型EXCITER 155 VVA，與之前的EXCITER 150相比來說，新款可是發(fā)生了翻天覆地的大變化。

EXCITER 155采用的是LED光源與分體式燈具設(shè)計，近光燈在上，遠光燈在下，運用了最新的設(shè)計理念，豐富了車型的運動感，使其更具攻擊性。

這樣設(shè)計還可以在不增加車把高度的情況下更均勻的分散大燈光束，有利于夜間騎行的時候可以更好地觀察路面情況。

與此同時為了適應(yīng)這顆全新的155cc發(fā)動機，EXCITER 155的車架也經(jīng)過了全新的優(yōu)化處理，不僅對發(fā)動機支架進行了加厚，還對車架進行了補強。加強了車身剛性，還提高了車輛在高速轉(zhuǎn)彎時車身的穩(wěn)定性。

除此之外這臺車最大的更新，便是這臺向雅馬哈R1學習的155cc發(fā)動機。不僅有著技術(shù)下放的特殊涂層，還有著向性能車看齊的多孔噴油嘴。

相比于之前那臺150的發(fā)動機來說：

1. 這臺155發(fā)動機的最大功率比上一代150提升了17%；

2. 增加了可變性氣門系統(tǒng)；

3. 新增了簡易滑動離合器。

多方面的提升使這臺壓縮比為10.5:1的發(fā)動機最大功率為13.1kw/9500rpm，最大扭矩為14.4nm/8000rpm。

發(fā)動機改變了之后整套進氣與散熱系統(tǒng)也會跟著改動，加大的空濾盒與進氣管可以使發(fā)動機的燃燒更加充分，水箱通風口與散熱器也經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計。

當我們提到一款車很運動時，除了動力之外不得不說的還有這輛車的剎車與減震。雖然只是一輛小彎梁，但是EXCITER 155仍然具備著前減震微調(diào)，后減震預(yù)載可調(diào)的機制。

前后雙盤式的剎車并未配備ABS/CBS系統(tǒng)，前雙活塞后單活塞的剎車卡鉗，放在這臺車上倒是也能說夠用了。

LCD的液晶儀表有著你需要的大部分信息，擋顯、油耗、轉(zhuǎn)速、可變氣門何時開啟等等，同時這臺車還有這無鑰匙啟動版本能夠選擇。

2021款YANAHA EXCITER 155 VAA參數(shù)配置：

最大功率：13.1kw/9500rpm
最大扭矩：14.4nm/8000rpm
油箱容量：5.4L
機油容量：1.1L
坐高：795mm
最大離地間隙：150mm
整備質(zhì)量：121kg
百公里油耗：約為2L
售價：五千萬越南盾，折合人民幣1.4萬元

網(wǎng)友評論：

國內(nèi)網(wǎng)友評論：

又不引進，進來就是買單。

為什么歪果仁的小排都能吊打國產(chǎn)中排？

東南亞的小排量的質(zhì)量性能完爆內(nèi)地的小排量？

國外的xtz150.250.就不能國產(chǎn)一下嗎？多香的東西？

希望雅馬哈多多重視中國市場，我們?nèi)琊囁瓶实淖涛赌悴欢畣幔?/p>

越南網(wǎng)友評論：

ABS系統(tǒng)的缺失會大大降低這臺車在我心目中的分數(shù)。

你們錯了，年輕人并不在乎ABS，年輕人只在乎價格！

如果是以2006-2010年間的車型作為設(shè)計標桿，那就更好了。

雅馬哈這個頭燈的設(shè)計人到底是誰？真實丑的讓人難以理解。

YAMAHA越南的代理人真的很難令我們滿意，尤其是年輕人，我們都很希望這臺車擁有ABS。

歐耶菌：

幸福的緣由大致相同，而不幸的理由卻又千奇百怪。

我國摩友對這種戰(zhàn)斗彎梁更多是一種羨慕的心態(tài)在里面，也沒什么特殊的原因，主要還是因為買不到，以及國產(chǎn)彎梁車型確實不能讓摩友滿意。

為什么摩友會不滿意國產(chǎn)彎梁？

速度慢，外觀丑，一點都不像國外的彎梁那么戰(zhàn)斗！不過，這些真的都是缺點嗎？

我們仔細想一想，你最常在什么地方見到彎梁摩托車？肯定不會在上下班通勤的路上，肯定也不是在跑山游玩的途中。

其實我們最常能看到彎梁的地方，就是在二三線的農(nóng)村和縣城。

彎梁的設(shè)計初衷就是為了方便當?shù)剞r(nóng)民出行，說白了也可以當成是一種參加農(nóng)作物生產(chǎn)的生產(chǎn)工具。

它的主要目標人群就是農(nóng)民伯伯，農(nóng)民伯伯希望它是什么樣子，它就是什么樣子。

希望它能多載貨，走爛路，同時還得油耗低，價格不能高，更重要的一點是，這個車質(zhì)量還得好。

在諸多硬性條件的加持下，國產(chǎn)彎梁一定會走向一條不歸路，那就是極端耐用與性價比極高。而這樣一條道路顯然是與高性能和外觀炫酷不沾邊的，這部分研究經(jīng)費，廠家可能用來給車添加個置物架，都比提升功率更對賣車有幫助。

所以答案你已經(jīng)猜到了，我們或許永遠不會有高性能彎梁車出現(xiàn)。

不僅是因為我們工業(yè)化過快的進程，或者是以往用性能作為賣點的彎梁都賣的不夠好。

而是我們的電動車領(lǐng)域發(fā)展的已經(jīng)很強了，尤其是小排量車型上，電機比發(fā)動機的優(yōu)勢高了很多很多，無論是成本上還是政策支持上。

既然彎梁車的主要買家并不對性能與外觀感興趣，索性還是把精巧的小東西放到電動車來研究更合理。

只是苦了目前喜歡彎梁的這批朋友，群體太小，廠家很難顧及到大家。不過我們也不用反向去羨慕東南也市場，畢竟我們的大排量車輛可比他們能買到的多多了。

最后一提，如果實在喜歡這種運動彎梁，也可以了解一下國產(chǎn)貝納利的RFS150，雖然內(nèi)在不太行，可是它至少外觀上過得去。