近幾年受疫情影響，中國車市已出現(xiàn)兩極分化，車企“淘汰賽”日趨激烈。但是沒有想到的是，中國品牌以快速的適應能力和在新能源方面快速轉型，逐漸在市場取得突破，而一些以往在各集團中是利潤“香餑餑”的合資品牌，卻由于新品匱乏、技術乏力，銷量逐步下滑，陷入“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬角色。

近日，謳歌品牌被傳將退出中國市場，這并不讓人出乎意料。產(chǎn)品銷量沒有起色，電動化新品遙遙無期，確實沒有堅持下去的理由。而按照這個標準去衡量，廣汽三菱也在多年“不思進取”不僅讓消費者關注的熱情消失殆盡，而且車型動力總成問題頻發(fā)卻無法解決，也傷了車主的心。

因此廣汽三菱即便在今年迎來久違的產(chǎn)品“大年”，將推出兩款新車型，卻由于之前埋下口碑隱患和新品吸引力等問題，已經(jīng)被推到發(fā)展的十字路口。?

店面收縮，官網(wǎng)經(jīng)銷商信息不準

從廣汽集團去年發(fā)布全年銷量來看，廣汽三菱無論是產(chǎn)量還是銷量，都出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。而從具體車型銷量來看，雖然廣汽三菱旗下有三款車型，但是卻只是歐藍德在唱“獨角戲”，占據(jù)整體銷量85%，另外兩款車型勁炫ASX以及弈歌，年銷量均未達到萬輛。

而今年歐藍德將在下半年迎來換代，新老款車型如何銜接，消費者的觀望，將會對廣汽三菱今年市場表現(xiàn)造成巨大影響。果然在今年1月份，廣汽三菱銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，產(chǎn)量同比下滑43%，銷量同比下滑29%。

但是廣汽三菱在2月份的銷量表現(xiàn)很反常，由于2月份包括春節(jié)長假，天數(shù)也少，所以車企銷量相比1月份普遍存在明顯下滑。比如廣汽集團旗下車企2月份銷量均環(huán)比下滑30-50%，但是除了廣汽三菱。去年廣汽三菱2月份銷量還環(huán)比下滑44%，而今年2月份環(huán)比下滑幅度不到5%，堪稱業(yè)界“奇跡”。而這自然讓廣汽三菱今年累計銷量的下滑幅度“好看了”許多。

當然造成這種反常現(xiàn)象，或許有1月份零部件短缺造成交付延遲的問題。但是無論數(shù)據(jù)怎么挪來挪去，廣汽三菱銷量下滑已是不爭的事實。不僅缺少國產(chǎn)新車，同時去年經(jīng)銷商大會承諾引進的車型，也都沒有了下文。所以不少經(jīng)銷商表示不愿意“耗下去”接連退場。以北京市場為例，已經(jīng)有多家位置較好的經(jīng)銷商，或店面被成其他品牌取代，或店內(nèi)已經(jīng)擺放其他品牌車型。

而廣汽三菱對經(jīng)銷商信息把控很差，官網(wǎng)所顯示與實際情況差別很大，顯示的經(jīng)銷商信息不僅有查無此店、地址有誤，還有電話空號，讓人匪夷所思。廣汽三菱車型本來購買網(wǎng)點少，如今廠家又多設置一重信息障礙。

低價陷阱，車型出問題全靠“拖”

廣汽三菱三款車型無論在設計、配置還是動力，在同級車型中都處于落后，甚至已經(jīng)被許多中國品牌SUV大幅超越。但是廣汽三菱依靠著三菱的招牌，以及相比其他合資品牌明顯偏低的價格，吸引著一波又一波的用戶。

但是這樣的低價暗藏“陷阱”。通常在用車的前一兩年，車輛還能保持比較正常行駛。但是隨著使用時間增加，車型發(fā)動機和變速器出現(xiàn)故障時有發(fā)生，甚至通過廠家升級解決一個問題后，又出現(xiàn)新的問題，導致問題根本無法徹底解決。

而根據(jù)消費者反饋，車輛故障解決不了，4S店一方面找各種理由，認定車輛沒有按要求操作和保養(yǎng)而推諉責任，另一方面就是各種拖，對于車主的意見反饋也是聽之任之。許多消費者面對車輛問題解決無門大呼上當。

而今年廣汽三菱推出的兩款新車，實際上是各種貼牌。比如即將上市的電動SUV——阿圖柯，實際上就是廣汽埃安AION V，但是換殼之后價格卻比AION V貴了3萬；

而時隔多年終于換代的新歐藍德，主要原因還是借了新奇駿的“光兒”。新歐藍德相比新奇駿最大特點，可能就是換了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，價格自然也是水漲船高，奔著20萬元起售價走了。

隨著消費者對于三菱汽車認可度的降低，廣汽三菱今年將繼續(xù)面對銷量下滑的壓力，兩款新車型也難以從根本上，改變廣汽三菱市場境遇。再看看三菱全球市場都已經(jīng)斷檔的新品布局，已是“物是車非”的三菱，還能吸引到多少念想呢？