在電池原材料瘋漲，業(yè)內(nèi)哀聲四起的時候，特斯拉卻降價了。

10月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降價2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

跌幅最大的車型，跌幅達到了3.7萬元，跌幅最小的車型，跌幅也達到了1.4萬元。這波跌價看起來有些出乎意料，因為在電池原材料大幅上漲的情況下，幾乎所有純電車型都在漲價，為何特斯拉能夠逆勢而為？

首先，我們要知道，在這波降價之前，特斯拉中國在一年時間之內(nèi)已經(jīng)“六連漲”，漲價幅度在2-4萬元不等，也就是說，在原材料上漲的大背景下，特斯拉也是應(yīng)聲漲價了。

而這波降價，主要還是因為生產(chǎn)成本降低了，特斯拉的市場價，嚴格遵守成本加上一定比例的利潤，成本降低就降價，成本增長就漲價，今年年中，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)線改造，產(chǎn)能提升迅速、供應(yīng)增加，這導(dǎo)致特斯拉的交付周期大幅縮減，成本降低，根據(jù)特斯拉2022年半年報顯示，其汽車業(yè)務(wù)毛利率高達27.8%，要遠高于傳統(tǒng)燃油車和其它新能源汽車廠商。其單車利潤高達1萬美元，因此，適當降價也是在情理之中。在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克就曾回應(yīng)特斯拉美國售價問題稱，“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

另外，隨著自主品牌發(fā)力，特斯拉也感受到了一定的競爭壓力，如極氪001、理想L8、比亞迪漢、蔚來ES6等車型，都對特斯拉造成了一定的競爭壓力，而特斯拉降價之前的售價有些虛高，因此，降價可能也是為了提高特斯拉競爭力的一種手段。價格下降將進一步促進銷量，“薄利多銷”擴大企業(yè)規(guī)模。

特斯拉的降價背后，其實我們也能注意到，特斯拉在現(xiàn)階段的盈利水平、生產(chǎn)制造水平，確實要明顯領(lǐng)先于國內(nèi)的造車新勢力，如一體壓鑄式車身、4680電池、全視覺自動駕駛方案，都體現(xiàn)了特斯拉較為超前的眼光和布局，在這方面，國內(nèi)的造車新勢力還有很長的路要走。