近年來(lái)中國(guó)在高端科技領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破，比如沉管隧道技術(shù)，此前修建港珠澳大橋時(shí)中國(guó)8萬(wàn)噸管道沉降令世界震撼，但最開(kāi)始中國(guó)沒(méi)有這一技術(shù)，在下定決心研發(fā)它后，從落后到領(lǐng)跑全球中國(guó)僅用了4年，而如今中國(guó)從零起步拿下了這一領(lǐng)域內(nèi)的世界第一，成為了全球沉管隧道建設(shè)能力最強(qiáng)大的國(guó)家，取得的成就讓西方都矚目。沉管隧道：將隧道管段分段預(yù)制，每段兩端設(shè)置臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。

沉管隧道是一種非常先進(jìn)的海底隧道建設(shè)技術(shù)，最開(kāi)始由西方國(guó)家研發(fā)，在這一技術(shù)誕生之前，人類建造海底隧道的主要方式是用盾構(gòu)機(jī)或人工挖掘的方式在海底巖層中挖掘隧道，工作量非常大，一條隧道需要修建幾年甚至十幾年才能通車，而且還要面臨各種各樣的技術(shù)難題，比如水壓，海底100米處的水壓就高達(dá)每平方厘米10公斤，隧道的內(nèi)壁會(huì)承受巨大的壓力，必須使用非常堅(jiān)固的材料和最為先進(jìn)的建設(shè)工藝才能建設(shè)，導(dǎo)致海底隧道的建設(shè)難度和成本都非常高。

而沉管隧道的建設(shè)方案則完全不同，它是將隧道設(shè)計(jì)成一段段的分段，然后在陸地工廠上用鋼筋混凝土制造出隧道分段，再用工程船把它運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)，沉降到海床上和其他分段對(duì)接，因?yàn)橹苯釉陉懙毓S上建設(shè)，不需要挖掘海底巖層，沉管隧道的強(qiáng)度和建設(shè)便捷性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通隧道，但缺點(diǎn)就是它的技術(shù)非常復(fù)雜，一節(jié)沉管隧道重達(dá)9000甚至上萬(wàn)噸，而它在海底和其他隧道對(duì)接時(shí)的精度卻必須控制在0.5厘米之內(nèi)，建設(shè)非常困難。

在規(guī)劃港珠澳大橋工程時(shí)中國(guó)就希望使用這一技術(shù)，但是當(dāng)時(shí)全世界只有荷蘭一個(gè)國(guó)家擁有這一技術(shù)，中國(guó)原本想直接花錢從荷蘭手里采購(gòu)，開(kāi)出了高達(dá)10億美元的價(jià)格，但是中國(guó)代表團(tuán)前往荷蘭交涉之后對(duì)方卻一口開(kāi)出了高達(dá)20億美元的天價(jià)，雙方進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)大半年的交涉，但荷蘭卻堅(jiān)決不松口，并且放言如果不從荷蘭購(gòu)買，中國(guó)就永遠(yuǎn)不可能擁有這一技術(shù)，讓中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)很是不滿，最后下定決心用自己的力量研發(fā)它。

原本荷蘭公司還想等著看中國(guó)的笑話，但是讓他們沒(méi)想到的是，僅僅用了4年時(shí)間，中國(guó)就成功攻克了沉管隧道建設(shè)的所有關(guān)鍵技術(shù)，并利用國(guó)產(chǎn)技術(shù)開(kāi)始了港珠澳大橋的建設(shè)，和荷蘭技術(shù)相比，中國(guó)技術(shù)在先進(jìn)性和建設(shè)質(zhì)量上不相上下，甚至在一些關(guān)鍵指標(biāo)上比荷蘭技術(shù)還要先進(jìn)，讓荷蘭一下子慌了神。

據(jù)稱在港珠澳大橋建設(shè)后期，荷蘭公司主動(dòng)派人來(lái)到中國(guó)，表示愿意低價(jià)把當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)能突破的一些技術(shù)賣給中國(guó)，但是中國(guó)斷然拒絕了荷蘭的請(qǐng)求，用自己的力量研發(fā)出了剩余的技術(shù)，最終港珠澳大橋建成通車，荷蘭因?yàn)樽约旱呐e動(dòng)損失了20多億美元的利潤(rùn)，對(duì)此后悔不已。