極氪001 FR的極速飛艇平臺最終形態(tài)預(yù)測：四電機，兩秒級，主要用于秀肌肉
極氪汽車即將推出001 FR極速飛艇平臺【溦937 9375】官改版，這個版本的售價將高達(dá)100萬。
價格是最大的亮點。
普通版極氪001的指導(dǎo)價是30.0-40.3萬元，001 FR的售價是入門級版本的三倍多，這個價格確實很有吸引力；當(dāng)然主要是吸引眼球而不是吸引訂單，畢竟百萬級的車從來沒有過熱銷車，而且一臺普通高端車的改裝版搖身一變成為百萬級豪車，從情感上并不是很容易接受。
那么001 FR到底有什么不同，憑借什么定出100萬的售價呢？
參考下圖，這張預(yù)告圖已經(jīng)給出了答案。
“4個輪子是不是都能獨立思考”就是答案。
普通四驅(qū)電動汽車用的是雙電機，前后各一臺；每臺電動機都要配合差速器，差速器連接的是左右車輪的半軸，差速器的作用是分配動力。
差速器分動的原因很簡單，兩側(cè)車輪的滾阻阻力在轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)差異；滾動阻力和動力是相互作用，所以滾動阻力大的車輪獲得的動力少，動力少則轉(zhuǎn)速慢，反之則動力強、轉(zhuǎn)速快。依據(jù)滾動阻力的變化、通過差速器進(jìn)行被動的動力調(diào)整，這樣即可確保車輛的正常轉(zhuǎn)彎，但是在極限轉(zhuǎn)彎的時候也容易打滑。
四電機驅(qū)動平臺不需要差速器，因為每個車輪都會配備一臺電動機。
那么控制單元只要依據(jù)車輪滑移率等采集參數(shù)進(jìn)行判斷，即可主動的調(diào)節(jié)每個車輪的輸出功率。
簡而言之，兩者的區(qū)別為：
雙電機，前后功率調(diào)整，左右車輪分動依靠物理摩擦被動調(diào)節(jié)
四電機，前后左右功率調(diào)整，每個車輪的動力輸出依靠電子式主動調(diào)節(jié)
從被動調(diào)節(jié)變成主動調(diào)節(jié)，這樣可以有效的提升車輛的操控；比如在某個場景中有三個車輪都出現(xiàn)了打滑，此時想要修正車身姿態(tài)并且能持續(xù)加速，唯一的方式就是讓那一個不打滑的車輪單獨輸出動力，這就只有通過四電機驅(qū)動系統(tǒng)才能實現(xiàn)了。所以001 FR的四電機平臺確實很有看點，車輛的操控極限可能會離譜的高。
在極氪001 FR之前已經(jīng)有使用四電機的車，目前有：
仰望U8，越野車，未上市
仰望U9，跑車，未上市
猛士917純電版，越野車，已上市
想要感受四電機驅(qū)動平臺的特點就去感受一下猛士917吧，不過轎車和越野車的駕駛感受是完全不同的。
現(xiàn)在的最大的爭議是001 FR就算用了四個電機，它有能值一百萬嗎？
這就沒法解讀了，從硬件成本解讀肯定是沒有一百萬價值的；然而用四電機的仰望U9也是百萬級的跑車，在車企都不愿打破價格結(jié)構(gòu)的時候，唯一的選擇就是接受現(xiàn)在的價格標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)著不選擇。而且高性能車都有極高的品牌溢價，可以說沒有任何一臺超級跑車電機價值夠得上其售價的零頭；可是由于這種車型的用戶人群體量很小，所以也不得不以超高單車?yán)麧檨砭S持。
最后再講一個知識點，極氪001 FR使用了碳陶剎車盤，這種剎車盤決定了這臺車根本不適合日常駕駛。
普通剎車盤會因為摩擦導(dǎo)致的高溫而降低制動力，溫度超過閾值就會失去制動力，說白了就是會剎車失靈。
可是碳陶剎車盤相反，冷車時的制動力很差，低溫或雨天甚至剎不住車，并且噪音也是很大的；這種剎車盤需要在溫度達(dá)到幾百攝氏度的時候才能發(fā)揮出超強制動力的優(yōu)勢，可是日常用車根本沒有辦法去提前預(yù)熱剎車盤，所以001 FR大概率只是極氪汽車秀肌肉的產(chǎn)物，即便推出怕也只是限量版。
