前段時(shí)間東北的一場大雪，讓很多新能源車車主，大受苦惱，尤其是長春，都出現(xiàn)了很多車排隊(duì)換電的情況。

所以我看到網(wǎng)上有朋友吐槽，一場大雪就撕下了新能源電車的遮羞布，那么到底是不是這個情況呢？

為什么一到冬天，這些新能源電車它的本來面目，就暴露了呢？喵哥給大家聊一聊。

東北出現(xiàn)排隊(duì)換電的原因

首先東北這場大雪，尤其像長春出現(xiàn)大面積排隊(duì)換電的情況。

一個是確實(shí)到了冬天之后，電車?yán)m(xù)航急劇下降；第二個它有很多換電的車子，在長春這邊，在換電的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)下面的電池被凍住了，所以它需要重新加熱把冰化了，才能把電池取下來，這就大大耽誤了換電時(shí)間。

那么為什么一到冬天，這些電車，這些新能源，它的續(xù)航就急劇下降。

一?續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)均是CLTC模式

第一個很重要的原因，就從最直接的體驗(yàn)上，是由于目前大多數(shù)新能源電車，所采取的續(xù)航宣傳標(biāo)準(zhǔn)都是CLTC模式。這個CLTC的測試工況，是目前所有電車?yán)m(xù)航測試?yán)锩?，最虛的一種。

就是數(shù)據(jù)非常好看，但實(shí)際上跑起來，這個數(shù)據(jù)就沒那么好看了。所以一到冬天，你會發(fā)現(xiàn)明明宣傳800公里，怎么到了冬天只有350公里，一半都不到了。

二?動力電池為液態(tài)電池

第二個原因，就是目前新能源電車動力電池的屬性決定了。

目前動力電池，無非就是三元鋰和磷酸鐵鋰，像特斯拉，包括國內(nèi)很多車型，都是用的是三元鋰。包括寧德時(shí)代，提供的很多電池，都是以三元鋰為主，比亞迪主要是以磷酸鐵鋰為主要路線。

但是不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，它都屬于液態(tài)電解液的鋰離子電池，它在電池中間都充斥著液態(tài)的電解液，通過液態(tài)的電解液化學(xué)反應(yīng)，來產(chǎn)生電勢差，進(jìn)而產(chǎn)生電流。

大家都知道液態(tài)的東西，它是會受溫度的影響的，比如一盆水到了冬天，它就逐漸逐漸結(jié)冰了。

而且在液態(tài)里面，溫度越高，離子的活性它會越強(qiáng)，到了溫度低的時(shí)候，它的鋰離子活性就降低。

再加上如果溫度持續(xù)降低的話，電解液還有可能出現(xiàn)凍住的可能。

所以到了冬季，如果溫度特別低的情況下，甚至你這個電池，它都啟動不了，電解液被凍住了。

所以為了應(yīng)對這種情況，冬季本身電池，它的活性降低的情況下，儲電能力也沒那么強(qiáng)的情況下，它還要通過里面存的電，反過來再給電池包加熱，讓電池包的溫度不至于太低。

除了給自己加熱之外，它還得給你車?yán)锩娴目照{(diào)供暖，所以電池的電量，就管不了那么長時(shí)間了。

雖然說三元鋰比磷酸鐵鋰的電池，耐低溫性會稍微好那么一丁點(diǎn)，但實(shí)際上，對于電動車本身，冬天的耗電大戶來說，它那點(diǎn)一點(diǎn)點(diǎn)的性能，并起不到什么決定性的改變。

電池技術(shù)能否快速發(fā)展

所以最終的結(jié)果，大家都是一樣的，該趴窩還得趴窩，那么現(xiàn)在電池技術(shù)的發(fā)展，是不是在接下來兩年，能夠快速地改變這個現(xiàn)狀呢？

尤其是有朋友留言說，比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備推出固態(tài)電池了，確實(shí)現(xiàn)在半固態(tài)電池和固態(tài)電池，在容量上面，比原來液態(tài)電池，容量是增加了很多。

尤其是全固態(tài)電池，比起磷酸鐵鋰和三元鋰這種液態(tài)電池，它的容量能夠增加一倍，甚至到兩倍以上。

但是它目前是在一個實(shí)驗(yàn)室階段，雖然我從目前查到的一些資料，有一部分研究說，固態(tài)電池已經(jīng)可以解決低溫的問題。

但是就目前來說，所發(fā)布的這種半液態(tài)電池，低溫影響還是在的，全固態(tài)電池，低溫影響到底有多少，目前沒有明確的市面上在跑的數(shù)據(jù)。

如果在接下來2到3年，固態(tài)電池能夠漸上馬，容量能夠大幅度地增加的話，對于解決冬季用車的續(xù)航焦慮，確實(shí)是會有本質(zhì)的改變。

總結(jié)

以上就是為什么我們這個電車，夏天你看它是個猛男，一到冬天它就變成猥瑣了，就是這個道理，關(guān)鍵是電池技術(shù)，還需要有一些本質(zhì)的突破，如果突破不了，這種現(xiàn)象將繼續(xù)出現(xiàn)。