BBA就只剩下BB了？

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眾所周知，BBA在豪華汽車市場中一直是三足鼎立的存在，近年來汽車市場掀起了電動化的潮流，而德系三強(qiáng)也逐步向電動化進(jìn)軍。但相比起奔馳和寶馬，奧迪的電動化道路走的并不順暢。

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而這兩天，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）也親自承認(rèn)，奧迪目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而他將原因歸咎于嚴(yán)重的軟件問題。同時，奧博穆還表示，奧迪目前高度依賴于中國市場，不過在電動車領(lǐng)域，奧迪在中國市場并沒有競爭力。

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奧博穆這番話，無疑是當(dāng)眾揭開奧迪的傷疤，奧迪的窘境也一覽無余。事實上，這兩年奧迪在中國市場的表現(xiàn)確實不容樂觀。

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2022年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量分別為79.19萬輛、75.17萬輛和64.3萬輛。今年一季度，奔馳和寶馬的在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛，而奧迪僅13.6萬輛。

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本就是BBA中品牌力相對薄弱的一線豪華品牌，銷量表現(xiàn)乏力也讓奧迪浮現(xiàn)了向二線豪華品牌逐漸靠攏的趨勢。

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在新能源汽車高速發(fā)展的大趨勢下，無論是新勢力還是自主品牌，無一不蠶食著豪華品牌的份額。正是在這種大背景下，奧迪也開始了電動化轉(zhuǎn)型。

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雖然奧迪的電動化道路走的并不順暢，但這次奧博穆將鍋甩給了軟件問題有失偏頗。事實上，大眾軟件有問題已經(jīng)是一個公開的秘密，但奧迪的危機(jī)，不止于軟件。

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在奧迪目前在售的新能源車型中，有6款車型基本為油改電車型，在現(xiàn)在車企們卷價格、卷配置的環(huán)境下，奧迪在各個方面都沒有突出的優(yōu)勢。所以即使是豪華品牌，消費者們也并不會買單。

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而從銷量上看，2023年前5個月，Q4 e-tron累計銷售6631輛，Q5 e-tron為1501輛，A6L插電混動為1397輛。這個數(shù)據(jù)相較于國內(nèi)的造車新勢力落后的可不止一點。銷量的低迷，說到底就是奧迪在電動化領(lǐng)域競爭力嚴(yán)重不足，或者說它壓根沒做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

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即便如此，奧博穆仍然對奧迪充滿信心，并且認(rèn)為奧迪將依靠純電車型完成品牌復(fù)興的使命。

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按照規(guī)劃，基于奧迪全新電動車平臺 PPE（premium platform electric，高級平臺的電動車）的首款車型Q6 e-tron將于2024年正式首發(fā)，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。而在今年的上海車展上，奧迪中國總裁溫澤岳表示未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動車。

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可以看到，奧迪將電動化作為未來發(fā)展的方向，奧迪也將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，這也將給品牌帶來巨大的機(jī)遇。奧迪正在通過自我革新來提高自身競爭力，這也正如奧博穆所說的，奧迪有巨大的潛力。