上周末結(jié)束的Roar Before the 24測(cè)試上，這是DPi與LMP2組別進(jìn)行分組以來(lái)首次公開(kāi)測(cè)試，在米其林半保密配方的輪胎以及BoP的支持下，DPi賽車(chē)大展拳腳；Oliver Jarvis駕駛的77號(hào)馬自達(dá)RT24-P在Roar排位賽上以1:33.398的成績(jī)打破了1993年AAR Eagle Mk III GTP （1:33.875）所創(chuàng)下的圈速紀(jì)錄。由于Roar并非正賽周末環(huán)節(jié)，所以這仍然是個(gè)非官方紀(jì)錄。不過(guò)我們已經(jīng)看到了DPi賽車(chē)的潛力。

IMSA的DPi受到熱捧，多家廠商對(duì)于2020賽季進(jìn)入IWSC最高組別表達(dá)出了強(qiáng)烈興趣。其中包括了此前傳出流言的福特和現(xiàn)代，這兩家制造商仍在對(duì)進(jìn)軍DPi項(xiàng)目進(jìn)行積極討論，與此同時(shí)，還有一家暫未公開(kāi)的日本制造商也表達(dá)了進(jìn)軍DPi的興趣。

最近幾個(gè)月，福特公司進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組，一系列的預(yù)算削減帶來(lái)了其對(duì)未來(lái)跑車(chē)賽的不確定性。不過(guò)福特目前仍然在考慮基于Multimatic的DPi項(xiàng)目，特別是在福特在IMSA以及WEC的GTLM/GTE Pro廠隊(duì)項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底結(jié)束，并且看起來(lái)福特不太可能會(huì)延續(xù)其中任何一個(gè)項(xiàng)目。此前流言表示福特想要考慮原型車(chē)，而更加經(jīng)濟(jì)劃算的DPi成為了他們首選計(jì)劃；福特IMSA項(xiàng)目進(jìn)入合同年的車(chē)手已經(jīng)被福特告知暫時(shí)不要尋求2020年的新機(jī)會(huì)，這也讓外界猜測(cè)福特DPi項(xiàng)目仍在繼續(xù)。

另一邊，現(xiàn)代目前對(duì)于DPi項(xiàng)目討論也在繼續(xù)，想要進(jìn)軍北美市場(chǎng)的韓國(guó)制造商也被認(rèn)為是另一個(gè)可能會(huì)在2020年推出DPi的制造商之一。近日，一支表現(xiàn)不錯(cuò)的IMSA車(chē)隊(duì)與現(xiàn)代就DPi合作計(jì)劃進(jìn)行了會(huì)面?，F(xiàn)代N品牌的負(fù)責(zé)人Albert Biermann去年年底就已經(jīng)證實(shí)DPi是他們的其中一個(gè)選項(xiàng)，今年現(xiàn)代已經(jīng)開(kāi)始在IMSA米其林Pilot挑戰(zhàn)賽中投入使用了現(xiàn)代Veloster N TCR賽車(chē)。

當(dāng)然，除了上述兩家制造商外，DPi組別很有可能會(huì)在2020年迎來(lái)第四家日本制造商，一家暫未公開(kāi)的中型制造商已經(jīng)于近日完成了基于LMP2底盤(pán)設(shè)計(jì)構(gòu)造以及項(xiàng)目可行性的研究，并已經(jīng)將該計(jì)劃提交給了董事會(huì)。目前基本確定該制造商并非雷克薩斯，雖然雷克薩斯也在不斷評(píng)估DPi平臺(tái)，不過(guò)根據(jù)TRD總裁兼總經(jīng)理David Wilson的說(shuō)法，雷克薩斯已經(jīng)排除了2020年進(jìn)軍DPi的可能。

由于去年年底FIA與ACO發(fā)布了全新的“Hypercar”技術(shù)規(guī)則，也在一定程度上影響了DPi的一些決策，其中包括了將在2022年首次亮相的第二代DPi平臺(tái)問(wèn)題。

與DPi組別不斷發(fā)展形成鮮明對(duì)比的恐怕要屬I(mǎi)WSC的LMP2組別，今年DPi與LMP2分組后，LMP2組別的參賽者數(shù)量受到了不小沖擊，戴通納24小時(shí)僅有四臺(tái)Oreca 07參賽，其中DragonSpeed的兩臺(tái)Oreca 07由于是ELMS與WEC的參賽者，預(yù)計(jì)將不會(huì)參加賽百靈12小時(shí)之后的比賽，這也讓Performance Tech車(chē)隊(duì)開(kāi)始研究今年進(jìn)軍歐洲勒芒系列賽的可能。對(duì)此，IMSA方面仍在接觸車(chē)隊(duì)以希望填充這一組別。

Performance，Tech車(chē)隊(duì)老板Brent O'Neill表示CORE與JDC Miller找到機(jī)會(huì)進(jìn)軍DPi并不令人意外，因?yàn)樗麄兊暮献骰锇橄Ｍ麄兡軌蛟陧敿?jí)組別中競(jìng)爭(zhēng)，某種程度上（分組）也是把雙刃劍，如果賽百靈之后LMP2組別僅有兩臺(tái)賽車(chē)似乎并不太好。

Brent O'Neill表示如果賽百靈結(jié)束之后將只有兩臺(tái)賽車(chē)參加LMP2組別，那么他們會(huì)選擇轉(zhuǎn)向ELMS歐洲勒芒系列賽，他表示盡管后勤運(yùn)輸會(huì)遇到挑戰(zhàn)，但是參加歐洲勒芒系列賽的預(yù)算要遠(yuǎn)低于參加IMSA 8場(chǎng)比賽的預(yù)算。Brent補(bǔ)充道：“如果不參加勒芒24小時(shí)的話，參加歐洲勒芒系列賽的預(yù)算為130萬(wàn)-140萬(wàn)美元（如果進(jìn)行測(cè)試的話這個(gè)數(shù)字會(huì)提高到150萬(wàn)美元）；而如果參加IMSA全年8站比賽的話，預(yù)算將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)美元。而歐洲勒芒擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)者，也會(huì)受到更多關(guān)注。”