近年來(lái)，綠色環(huán)保是一個(gè)被越來(lái)越多人提及的話(huà)題，甚至早已上升到國(guó)家層面。當(dāng)前，全球不少?lài)?guó)家已經(jīng)明確表示要更注重可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)清潔能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局。

在此大背景下，不僅新能源汽車(chē)行業(yè)得以迅速發(fā)展，電池、光伏、風(fēng)能等清潔能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦非?？焖?。而在新能源汽車(chē)和各清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后，還有一個(gè)容易被大眾忽視但卻非常重要的領(lǐng)域，即發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳統(tǒng)汽車(chē)及其他傳統(tǒng)機(jī)械采用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，采用的更多的是電能發(fā)動(dòng)機(jī)。需要注意的是，在環(huán)?；⒕G色化的今天，涌現(xiàn)的可不僅僅是電能發(fā)動(dòng)機(jī)，還有氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，戴姆勒、沃爾沃等卡車(chē)制造商，以及美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯曾表示，對(duì)每天行程200英里的重型卡車(chē)而言，電能或許是不錯(cuò)的選擇。但對(duì)一次性行駛300英里的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，氫能或許更具吸引力。

據(jù)了解，康明斯成立于1919年，迄今已有上百年的歷史。自成立以來(lái)，其一直專(zhuān)注于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，并取得全球領(lǐng)先的地位，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重型卡車(chē)、皮卡車(chē)、工程機(jī)械、船舶及鐵路等領(lǐng)域。

作為有著上百年發(fā)展歷程的發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭，康明斯的建議還是一定參考性的。

這點(diǎn)可以從技術(shù)層面來(lái)分析。

在大家的印象中，也許鋰電池是很環(huán)保的，但事實(shí)上其含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以后續(xù)必須進(jìn)行回收處理，才不會(huì)污染環(huán)境。

相比之下，氫燃料電池就非常環(huán)保了，主要成分是氫，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

而且，就電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等方面而言，氫燃料電池顯然更具優(yōu)勢(shì)，能量密度也要更高，足以支撐起重型卡車(chē)等車(chē)型更長(zhǎng)的里程。

還有一點(diǎn)，在現(xiàn)階段的技術(shù)下，將氫元素轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池系統(tǒng)比電池組更輕，且氫能充能時(shí)間能跟柴油相媲美。

這些優(yōu)勢(shì)，足以讓康明斯看好氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的前景。

當(dāng)然，康明斯持續(xù)在環(huán)保領(lǐng)域發(fā)力，不僅僅是因?yàn)榭吹綒淠馨l(fā)動(dòng)機(jī)的前景，還是一種在行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下的必然選擇。

事實(shí)上，早在上世紀(jì)七十年代美國(guó)就推出清潔空氣方案，促使康明斯推出更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)。但在愈發(fā)看重綠色發(fā)展的今天，康明斯此前的發(fā)動(dòng)機(jī)再怎么環(huán)保，終歸還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求的。

這就是行業(yè)整體向更環(huán)保轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，在這個(gè)趨勢(shì)下，康明斯選擇更環(huán)保的技術(shù)方案是可以預(yù)見(jiàn)的。因?yàn)樗晦D(zhuǎn)型，勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)淘汰。而康明斯之所以在轉(zhuǎn)型是選擇氫能，那就是出于對(duì)前述理由的考慮了。

那么，康明斯在轉(zhuǎn)型上做了什么？

從康明斯公開(kāi)的資料來(lái)看，它的轉(zhuǎn)型不是沖動(dòng)的選擇，而是在深思熟慮過(guò)后的一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

具體地說(shuō)，康明斯轉(zhuǎn)型采取的是多管齊下的策略，首先，其仍繼續(xù)提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組的效率，并逐步實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)上能夠使用更清潔的燃料，比如天然氣、氫能等。

這樣做的好處是，康明斯既能保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，保證營(yíng)收和凈利，又能逐步實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的迭代發(fā)展。

其次，康明斯通過(guò)自主研發(fā)和收購(gòu)并舉的方式，發(fā)展新技術(shù)。

早在2018年，康明斯就成立了一個(gè)名為New Power的新動(dòng)力部門(mén)，主要設(shè)計(jì)電池和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及氫生成技術(shù)。

與此同時(shí)，康明斯還收購(gòu)了擁有電池、氫燃料電池和燃料電池專(zhuān)業(yè)技術(shù)的企業(yè)。通過(guò)并購(gòu)，其能更快速的發(fā)展新部門(mén)和新技術(shù)。

經(jīng)過(guò)數(shù)年時(shí)間的發(fā)展，康明斯的新部門(mén)看起來(lái)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2021年，康明斯銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)21%至240億美元，全年凈收益21億美元。其中，New Power部門(mén)達(dá)到1.3億美元。

雖然新部門(mén)銷(xiāo)售額占公司總營(yíng)收的比例不高，但能做到上億美元的銷(xiāo)售額已經(jīng)相當(dāng)了不起，畢竟現(xiàn)在很多企業(yè)的營(yíng)收都還達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。

康明斯的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是事實(shí)，那么它的前景如何？

這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)其實(shí)就是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，市場(chǎng)到底是選擇電能發(fā)動(dòng)機(jī)呢？還是選擇氫能發(fā)動(dòng)機(jī)？或者是其它技術(shù)路線(xiàn)？

前述已經(jīng)說(shuō)過(guò)氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)，這里提一下缺點(diǎn)，在技術(shù)未取得突破的情況下，其成本是比鋰電池高的。而低成本往往更受市場(chǎng)歡迎，畢竟賺錢(qián)嘛。

有時(shí)候技術(shù)之爭(zhēng)比的不是技術(shù)的優(yōu)劣，而是市場(chǎng)的接受程度。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在市場(chǎng)接受度最高的是鋰電池，而非氫燃料電池。即使氫燃料電池優(yōu)點(diǎn)再多，最后也可能落敗。

還有一個(gè)最重要的問(wèn)題，當(dāng)前鋰電池已經(jīng)可以大規(guī)模商用，盡管還有這些那些的缺陷，但確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模商用。

但氫燃料電池呢？這個(gè)問(wèn)題日本應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)了，其國(guó)內(nèi)研究氫燃料電池已經(jīng)有一段時(shí)間了，但仍未取得規(guī)模化商用。豐田此前非常鐘情于氫燃料電池汽車(chē)，而對(duì)純電新能源汽車(chē)不屑一顧。

結(jié)果呢，全球有名的車(chē)廠(chǎng)都已推出混動(dòng)、純電車(chē)型，然后豐田才匆匆一口氣宣布要推出多款純電車(chē)型。

現(xiàn)在來(lái)看，氫燃料電池還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的。也就是說(shuō)在技術(shù)路線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)中，氫燃料電池已經(jīng)落后了。

總的來(lái)說(shuō)，康明斯的轉(zhuǎn)型存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，或者說(shuō)它的前景是基于氫燃料電池能成為主流，起碼能占據(jù)一部分市場(chǎng)份額的未來(lái)上的。如果這條技術(shù)路線(xiàn)徹底落敗，不敢說(shuō)康明斯會(huì)走向衰落，但至少會(huì)受到重挫。

當(dāng)然，要說(shuō)氫燃料電池成為主流或者說(shuō)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，那么康明斯的前景將會(huì)很璀璨。