全球疫情已經(jīng)持續(xù)了兩年多時(shí)間，并且給全球海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重影響，然而中國(guó)卻在悶聲發(fā)大財(cái)，原來(lái)疫情防控期間，中歐班列的貨運(yùn)訂單開(kāi)始暴增，對(duì)此美國(guó)更是羨慕不已，過(guò)去，國(guó)際物流主要依靠海運(yùn)，但中國(guó)卻在大力修建跨國(guó)鐵路，難道世界物流格局或?qū)⒈活嵏玻?span id="5tt3ttt3t" class="pgc-img-caption">

跟陸地運(yùn)輸相比，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是運(yùn)載量大，且費(fèi)用便宜，這是為何各國(guó)大宗貨物交易，首選海運(yùn)的原因，但它的缺點(diǎn)同樣明顯，那就是速度比較慢，且需要依賴大型港口，如果噸位太大，甚至無(wú)法通過(guò)運(yùn)河，但不可否認(rèn)的是，海運(yùn)依然在當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中起到了決定性作用，中國(guó)同樣也是海運(yùn)大國(guó)，并且擁有世界上最大的港口上海洋山港。

既然如此，為何中國(guó)仍然大力推動(dòng)中歐班列的發(fā)展呢？如今，中歐班列已經(jīng)運(yùn)行了10年時(shí)間，它的出現(xiàn)，將中國(guó)與歐洲之間原本需要一個(gè)月的物流時(shí)間，直接縮短到了一周，而且，鐵路更加靈活多樣，歐洲是最早發(fā)展鐵路的大陸，幾乎每個(gè)國(guó)家都有密集的軌道線路，并且有火車站，這樣一來(lái)，來(lái)自中國(guó)的貨物能夠抵達(dá)歐洲任意一座城市，而不像海運(yùn)還需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

而且，中國(guó)已經(jīng)成為世界工廠，全世界都要到國(guó)內(nèi)訂貨，開(kāi)通中歐班列，能夠更加有效地推動(dòng)中國(guó)商品出口，這次疫情，導(dǎo)致歐洲工廠陷入停擺，并且因?yàn)樵牧系闹袛?，印度以及東南亞等地的工廠也無(wú)法維持生產(chǎn)，只有中國(guó)工廠還能夠保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也正是因?yàn)槿绱?，中?guó)向全世界輸送抗疫物資以及生活必需品，這也是為何疫情防控期間，中歐班列變得更加繁忙的原因。

受中歐班列影響，中國(guó)也開(kāi)始建設(shè)遍布整個(gè)亞洲的鐵路網(wǎng)，也就是泛亞鐵路，去年年底，中老鐵路線正式開(kāi)通，結(jié)束了這個(gè)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)不通鐵路的歷史，畢竟在中老鐵路建成之前，這個(gè)國(guó)家僅有一段幾公里長(zhǎng)的鐵軌，之后，包括泰國(guó)在內(nèi)的許多東南亞大國(guó)，也希望能夠讓中國(guó)幫忙建設(shè)鐵路，這還僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，另外，中尼鐵路、中俄鐵路都處于施工狀態(tài)，看來(lái)中國(guó)用鐵路將亞歐大陸連接在一起完全存在可能。

過(guò)去，中歐班列并不算很方便，畢竟各國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)不同，火車抵達(dá)一個(gè)新的國(guó)家，就需要更換司機(jī)以及火車，然后才能夠運(yùn)往下一個(gè)國(guó)家，然而從中老鐵路開(kāi)始，統(tǒng)一火車軌道標(biāo)準(zhǔn)的工作就逐漸展開(kāi)，先從東南亞開(kāi)始，之后會(huì)朝著更多的地區(qū)發(fā)展，從而做到火車能夠在任意軌道上暢通無(wú)阻，而這才是真正顛覆國(guó)際物流體系。