要是放在20年前，日產(chǎn)的存在感和市場認(rèn)可度，一點(diǎn)不比豐田低，比本田要稍微高一點(diǎn)，因?yàn)槟菚r(shí)候的六缸風(fēng)度、日產(chǎn)的藍(lán)鳥，都是經(jīng)典車型，只不過后來，因?yàn)槿债a(chǎn)開始了無休止地減配，一些經(jīng)典車型被砍掉，日產(chǎn)才成了今天的樣子。

很多人買日產(chǎn)，其實(shí)買的并不是它的行駛品質(zhì)，而是買的它日系車的身份，如今的日產(chǎn)車，相比同級別對手，確實(shí)是沒有什么行駛品質(zhì)可言，很多人選擇它無非是因?yàn)樗墙K端價(jià)格最低的日系車，在很多人的潛意識里就覺得日系車的質(zhì)量更穩(wěn)定，空間表現(xiàn)不錯(cuò)，配置也還可以，油耗不高，就選擇了日產(chǎn)。

其實(shí)，包括我在內(nèi)的很多人，都很懷念20年前的日產(chǎn)車，那時(shí)候的六缸風(fēng)度，運(yùn)轉(zhuǎn)的精密質(zhì)感和靜謐性，至今令人印象深刻，只可惜，日產(chǎn)慢慢地就開始淪為了一個(gè)平庸的汽車品牌，曾經(jīng)立志要做世界第一的日產(chǎn)，已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

提到日產(chǎn)的改變，有個(gè)人的名字總是會(huì)被提起，那就是戈恩。一方面來說，戈恩拯救了日產(chǎn)，因?yàn)槟菚r(shí)候的日產(chǎn)確實(shí)是負(fù)債累累，瀕臨倒閉。戈恩大幅降低成本，砍掉日產(chǎn)不賺錢的生產(chǎn)線，停掉了眾多激進(jìn)的研發(fā)項(xiàng)目，確實(shí)拯救了日產(chǎn)于水火之中。但是另一方面，自從戈恩上臺之后，技術(shù)日產(chǎn)開始變成了廉價(jià)日產(chǎn)，減配無所不用其極。小到螺絲，底盤噴涂，大到剎車、后尾門，日產(chǎn)能減配就減配，減配之后就降價(jià)。

正是因?yàn)檫@些原因，日產(chǎn)開始淪為了三大日系品牌中價(jià)格最低的，幾乎所有車型，都有2-3萬元的終端優(yōu)惠，在日產(chǎn)車型再也找不到當(dāng)初的行駛質(zhì)感，日產(chǎn)的車型座椅還算舒適，但是底盤松散，缺乏厚重感，隔音一般，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡陋，用料較差。在很多人眼里，買不起豐田本田，才會(huì)選擇日產(chǎn)。

技術(shù)方面，當(dāng)年VQ系列、VR系列發(fā)動(dòng)機(jī)叱咤風(fēng)云，橫掃賽場和各大榜單的景象也已經(jīng)一去不復(fù)返了，日產(chǎn)這么多年來，唯一還算拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)就是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，但是裝機(jī)表現(xiàn)也就算一般。而本田的地球夢、IMMD混動(dòng)，豐田的超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、THS混動(dòng)、DIRECT-SHFT CVT變速箱，都獲得了不錯(cuò)的市場認(rèn)可度。日產(chǎn)的存在感變得越來越低。

日產(chǎn)汽車目前的困境，短期來看很難去擺脫，日產(chǎn)汽車從最開始很多人眼中的技術(shù)日產(chǎn)的形象，逐漸成為了廉價(jià)的代名詞，不是沒有原因的，日產(chǎn)想要重構(gòu)自己的技術(shù)形象，已經(jīng)是難上加難。