【那些偉大的賽車】豐田TS010

在1990年FIA出臺C組新規(guī),規(guī)定新C組賽車只能使用和F1同款的3.5L V10發(fā)動機(jī),說是為了降低成本,實(shí)際上卻是因?yàn)楫?dāng)時c組的人氣已經(jīng)幾乎高過了F1,而把C組F1統(tǒng)規(guī)化,這樣的舉措無疑造成了C組的衰落...

不過熟悉賽車的我們都知道,規(guī)則大改的時候就是一個絕佳的機(jī)會,早在1990年,標(biāo)致的新車905 LM就亮相了,而豐田這支車隊(duì)也在這時抓住時機(jī),在1991年休賽的時候,他們在準(zhǔn)備自己的新C組賽車———TS010。


這臺賽車由設(shè)計師 Tony Southgate 設(shè)計(他曾經(jīng)設(shè)計過捷豹的勒芒賽車),采用了一套全新的底盤來容納V10發(fā)動機(jī),而那臺RV 10鋁合金3.5L 72度夾角v10發(fā)動機(jī),在排位賽的時候輸出可以達(dá)到700馬力,到正賽為了使賽車更穩(wěn)定則會下調(diào)到600匹左右,車的外形設(shè)計比較簡單但是卻十分有效,采用了碳釬維打造車殼,以及雙叉臂懸掛,整車重量只有750kg,是賽會規(guī)則的下限,這是豐田第一款擁有爭冠能力的原型車。

在1991WSC最后一站Autopolis,TS010首次參賽,在英國人Geoff Lees和Andy Wallace 的駕駛下獲得第六,落后于冠軍奔馳C291三圈,第一場比賽可以有這樣的成績,還算不錯。隨后,1992年的WSC賽季開始,TS010在蒙扎開啟了自己的新賽季征戰(zhàn)之路,但是,這時候,可怕的對手出現(xiàn)了:標(biāo)致905的完全體:905 EVO 1B。

在第一站蒙扎的比賽中,TS010在速度上落后于標(biāo)致905,但是由于領(lǐng)先的標(biāo)致車手達(dá)爾馬斯壓到路肩翻車退賽,英國車手Geoff Lees和日本車手小河等駕駛的7號TS010,以兩圈優(yōu)勢贏得冠軍,這是豐田在WSC中的第一個冠軍。

但是,好景不長,在隨后的第二站比賽中,兩臺TS010都沒有完賽,更大的打擊是,在日本的F3000方程式比賽中,原本要參加勒芒的車手小河等卻因?yàn)橐馔馐鹿孰x世,時年36。

在隨后的勒芒耐力賽中,強(qiáng)勢的905沒有給豐田再一次獲勝的機(jī)會,一舉奪下冠軍,而豐田的33號賽車還是獲得了第二,車隊(duì)里的關(guān)谷正德成為了第一個登上勒芒領(lǐng)獎臺的日本車手,另一臺車則位列第8,在他登上領(lǐng)獎臺的時候,手里捧著小河等的遺像,自此之后,Tom’s也把小河等的年齡“36”作為車隊(duì)的永久編號,也算是對這位日本車手英靈的告慰罷。




在接下來兩場多寧頓公園和鈴鹿的比賽中,面對比自己強(qiáng)太多的905 完全體,010只能勉強(qiáng)守住一個領(lǐng)獎臺,并且第二臺車都未能完賽,在Circuit de Nevers Magny-Cours的最后一輪比賽中兩臺010都完成了比賽并排在3-4,豐田在車隊(duì)積分榜上獲得第二,但是分?jǐn)?shù)只有標(biāo)致的一半...


在鈴鹿的比賽結(jié)束后,豐田在日本留下一臺TS010參加JSPC的比賽,在富士賽道取得勝利,隨后WSC結(jié)束使得豐田加入了第二臺賽車,最終的比賽兩臺賽車排名1和4,他們也取得了新C組的組別冠軍。


在1993年WSC和JSPC雙雙取消,像TS010這樣的賽車只能在勒芒一站比賽,他們的賽車經(jīng)過修改,原來遮擋的后輪被改為開輪設(shè)計,空動進(jìn)行了小幅度修改,但是,經(jīng)過一年磨練的905 EVO 1B已經(jīng)到了不可戰(zhàn)勝的地步,在那年的勒芒 905包攬了前三,TS010則位列4,8。把兩臺93cv和一臺962夾在中間。和905一起,為c組時代畫上了句號。





豐田ts010這款車,是豐田經(jīng)過幾年的摸索,打造出來的一臺新c組賽車,它的出現(xiàn),標(biāo)志著豐田開始有了爭冠能力,只可惜,還算對手太強(qiáng)大,它的生涯完全處在905的陰影之下。但是不管怎么樣,這是豐田原型車發(fā)展史上的一個里程碑,隨后的豐田賽車,也踏著前輩走過的路,一步一步向著勒芒領(lǐng)獎臺的巔峰前進(jìn)。
