汽車付費(fèi)訂閱，這事兒不能急。

近日，汽車圈里又出了新鮮事。寶馬、奔馳都推出付費(fèi)訂閱服務(wù)，引起一片吐槽聲。這是要把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的那一套平移到汽車上來嗎？那會不會輔助駕駛配置也要訂閱收費(fèi)？甚至踩油門、踩剎車也要收費(fèi)?。ňW(wǎng)友云）？這里，《車市裴聊》就和您一起聊聊這事兒。

軟件為王，大勢所趨

近日，寶馬在韓國推出了一系列訂閱解鎖車輛功能的服務(wù)，包括每月支付18美元（約合人民幣121元），便能解鎖座椅加熱，以及車輛方向盤加熱、大燈升級、無線版蘋果CarPlay、解鎖行車記錄儀和部分安全功能升級等內(nèi)容，可按月、年進(jìn)行付費(fèi)。

不謀而合，奔馳的“EQS付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向”也引起了廣泛的關(guān)注，EQS車主要使用后輪轉(zhuǎn)向功能需要1年支付4998元。升級后，部分車型后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度由4.5°升級至10°，轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米。

其實(shí)，就汽車付費(fèi)訂閱這件事，特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力車企都在做。對于特斯拉車主而言，加速升級、完整版FSD、高級媒體應(yīng)用、續(xù)航升級、座椅加熱等內(nèi)容都在付費(fèi)訂閱之列。蔚來NAD自動(dòng)駕駛完整功能，采用“按月開通，按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式。之前，小鵬P5、P7搭載的XPILOT高階輔助駕駛系統(tǒng)及升級也要付費(fèi)，今年5月起標(biāo)配。

簡略說了幾個(gè)汽車付費(fèi)訂閱的玩家，奔馳、寶馬沒玩好，陷入輿論指責(zé)之中，而一些新勢力卻玩得順風(fēng)順?biāo)?，還有了不小的進(jìn)項(xiàng)。2021年，在特斯拉538.23億美元的總營收中，包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的營收就達(dá)到38.02億美元，約合254.7億元人民幣。小鵬汽車2021年一季報(bào)披露，其XPILOT3.0軟件收入為8000萬元，占其財(cái)報(bào)總營收的2.5%。

綜合來看，在付費(fèi)訂閱這件事上，還是互聯(lián)網(wǎng)思維更強(qiáng)的新勢力們玩得更熟練。你不能把一些基礎(chǔ)硬件配置標(biāo)價(jià)出售，還美其名曰“付費(fèi)訂閱”。不提供新的價(jià)值，不提供持續(xù)更新的內(nèi)容與服務(wù)，這不是真正的付費(fèi)訂閱。這個(gè)道理和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的訂閱服務(wù)事實(shí)上是一個(gè)道理的。這也是寶馬、奔馳被吐槽的重要原因。

付費(fèi)訂閱服務(wù)更大程度上是一種軟件服務(wù)。過往，汽車廠商都提供的是硬件服務(wù)。把車交付給用戶，服務(wù)就結(jié)束了。可是，伴隨著電動(dòng)化、智能化的大趨勢，軟件在汽車上的重要性越來越大。汽車的不少功能都實(shí)現(xiàn)了軟件化、在線化，OTA變得越來越普遍。這為付費(fèi)訂閱提供了條件。與其辛苦地賣車賺錢，還不如靠軟件賺錢多。特斯拉單車?yán)麧檸缀鯙樨S田的三倍，這當(dāng)中，軟件有著顯著貢獻(xiàn)。

雖然說硬件免費(fèi)、軟件賺錢的商業(yè)模式在汽車上不大可能完全實(shí)現(xiàn)。但是，隨著智能化的推進(jìn)，付費(fèi)訂閱將會越來越多。

欲速不達(dá)，還需摸索

雖然說是大趨勢，但現(xiàn)實(shí)與未來之間總還是有距離的。事實(shí)上，有不少消費(fèi)者對于汽車上的訂閱還是有一定抵觸的，接受起來有一定難度。其原因，在《車市裴聊》看來，用戶主要是擔(dān)心廠商薅羊毛，把一些基礎(chǔ)的功能也標(biāo)上價(jià)格出售，就像開頭說的，會不會油門、剎車等功能也要付費(fèi)訂閱，每踩一下都要出錢。

就目前的情況而言，相對來說，用戶對于輔助駕駛或者說自動(dòng)駕駛軟件有著更高的接受度。歸根到底，在用戶眼中，這是一項(xiàng)高級的服務(wù)，它是有價(jià)值的，持續(xù)可更新的。用戶樂于為這樣的付費(fèi)訂閱而買單。管理咨詢公司德勤的調(diào)查顯示，90%以上的中國消費(fèi)者愿意為車聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)，其中25%到30%的消費(fèi)者的支付意愿超過5000元。

當(dāng)然，作為一項(xiàng)新生事物，汽車付費(fèi)訂閱這件事的具體模式還有待探索與創(chuàng)新，從而更貼近企業(yè)與用戶的實(shí)際情況。就拿自動(dòng)駕駛這事來說，有的車企軟件與升級要單獨(dú)付費(fèi)。而有的車企則出于積累數(shù)據(jù)等目的，采取軟硬件一體的收費(fèi)方式。

硬件功能的付費(fèi)訂閱，也并非一無是處。針對座椅加熱、方向盤加熱、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、座椅通風(fēng)等有著顯著季節(jié)性特征的功能，還是有一定積極意義的，可以更好地滿足用戶差異化需求。當(dāng)然，這種情況下，預(yù)埋的硬件成本不應(yīng)該被計(jì)算在內(nèi)。

伴隨著汽車智能化程度的提升，軟件、服務(wù)等方面的付費(fèi)訂閱將會越來越普遍，就如同今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)走過的路一樣。

但要想讓用戶大規(guī)模地為其買單，還有賴于車企的轉(zhuǎn)型速度，以及商業(yè)模式的健全與完善。車企在推行付費(fèi)訂閱，追求更高收入的同時(shí)，更要注重用戶基本權(quán)益的保障，不要把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)的錯(cuò)再犯一遍。