最近關(guān)于無極350T-5的話題越來越多，大家都對(duì)這臺(tái)踏板車感到十分好奇,好奇它用的到底是不是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，好奇它距離寶馬C400能有多少距離。

巧的是在本屆米蘭摩展上，有外媒打聽到了有關(guān)無極這臺(tái)踏板車的最新消息，這款車在海外被命名為SR4，這是無極品牌第一次推出踏板車序列，老外們自然也對(duì)這款車十分上心。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，SR4搭載的是一臺(tái)單缸水冷單頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量350cc，最大功率21kw/7500rpm，最大扭矩30nm/6000rpm。值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了功率不同于寶馬外，其它硬件參數(shù)基本和寶馬一樣。

減震器方面無極SR4使用的也是與寶馬400系列踏板車同規(guī)格的產(chǎn)品，比如相同規(guī)格的前減震，以及同樣預(yù)備5段預(yù)載可調(diào)功能的后減震。

剎車方面SR4使用的也是和寶馬一樣的西戶卡鉗，前雙盤+對(duì)向四活塞卡鉗，后單盤搭配單活塞浮動(dòng)卡鉗，有些不同的是寶馬在ABS系統(tǒng)上使用的是自家的ABS，而SR4使用的則是來自大陸集團(tuán)為其適配的ABS。

至于輪轂和輪胎方面大家也能猜到，大家用的東西還是一樣。無極SR4使用的是與寶馬C400X相同的輪胎與輪轂配置，輪胎都是倍耐力的，輪轂也是同樣的前15后14，而且都是標(biāo)配胎壓檢測。

當(dāng)然在儀表上這兩車還是有很大區(qū)別的，雖然同為液晶儀表，但是SR4的儀表明顯更大，更具科技感，并且儀表內(nèi)部支持行車記錄以及手機(jī)互聯(lián)功能。至于能不能有寶馬的那套系統(tǒng)好用，我們只能等到只是發(fā)布之后再一探究竟了，

當(dāng)然對(duì)于咱們來說，無極的SR4還有個(gè)更加值得我們關(guān)心的問題——到底是隆鑫用了寶馬的機(jī)器，還是寶馬用了隆鑫的？這車的功率為什么和寶馬的那臺(tái)C400不一樣？

隆鑫與寶馬代工合作的關(guān)系最早可以追溯到2005 年，那會(huì)兒隆鑫便有了跟寶馬合作的意向。2007年，隆鑫已經(jīng)開始為寶馬摩托車生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件、摩托車零件和完整發(fā)動(dòng)機(jī)，比如我們耳熟能詳?shù)?50DS、LX CR9，用的都是在2007年那會(huì)隆鑫為寶馬代工的650大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

再到2013年，雙方達(dá)成全新大排量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)供貨協(xié)議；2015年3月份，大排量踏板車整車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

我們來看看當(dāng)時(shí)大踏板啟動(dòng)儀式上隆鑫是怎么描述的？

隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司（以下簡稱“公司”）和德國BMW公司（以下簡稱“寶馬公司”）于2015年3月12日在重慶簽署了關(guān)于大排量踏板摩托車長期委托制造協(xié)議。該協(xié)議主要涉及公司根據(jù)寶馬公司所提供的技術(shù)資料為其制造350cc大排量水冷踏板摩托車（包含整車和發(fā)動(dòng)機(jī)）的相關(guān)事宜，該款全新開發(fā)的滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的大排量踏板摩托車主要用于城市休閑代步需求,針對(duì)寶馬的全球市場進(jìn)行銷售(包含中國市場)。量產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到1.5萬臺(tái)左右。

如此看來，確實(shí)是隆鑫使用寶馬的技術(shù)來制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率方面的降低大概率是因?yàn)槟撤N協(xié)議所致，不然寶馬C400的銷量在歐洲地區(qū)肯定會(huì)受到一定影響，都是中國制造，老外可不會(huì)慣著寶馬太多。

除了功率上的不同，無極SR4在科技配置上也不如C400那般豐富，比如C400搭載的電子油門與ASC防側(cè)滑系統(tǒng)，我們大概率是不會(huì)在無極的踏板車上看到了。

對(duì)我來說這臺(tái)大踏板還是值得期待的，因?yàn)檫@是無極第一次造出了一臺(tái)符合大家期待的代工寶馬車，我仍然記得650DS發(fā)布那會(huì)兒，大家吐槽無極不去照著寶馬造，而是選擇自己設(shè)計(jì)，如今無極聽進(jìn)去大家的話了，為我們整了一臺(tái)親民的C400出來。只要價(jià)格再美麗一些，我相信大家不會(huì)太在乎那4kw的功率的（手動(dòng)狗頭）。

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