在JEEP退出中國市場之后，下一個(gè)退出中國市場的汽車品牌成為了熱議的話題，而提到最多的名字之一就是斯柯達(dá)。

確實(shí)，斯柯達(dá)看起來已經(jīng)沒有了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的希望了，退出中國市場，只是時(shí)間問題。

“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽不好用了

斯柯達(dá)于2006年正式進(jìn)入中國市場，幾年前，斯柯達(dá)在國內(nèi)市場也曾風(fēng)光一時(shí)，2016年到2018年，斯柯達(dá)的銷量連續(xù)3年超過30萬輛，2018年達(dá)到34萬輛的巔峰，但是短短4年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。2021年斯柯達(dá)品牌的銷量只有7.12萬輛，同比下滑了58.8%。斯柯達(dá)今年上半年的銷量只有23755輛。

斯柯達(dá)銷量巔峰的那幾年，有一個(gè)著名的口號(hào)，那就是“懂大眾的都買斯柯達(dá)”，那時(shí)候的大眾汽車在中國如日中天，大眾的德系神車的信仰還很堅(jiān)挺，價(jià)格高高在上，大眾4S店的銷售人員一副你不買，有的是人買，上牌費(fèi)2000，服務(wù)費(fèi)3000，愛買不買。于是，很多人轉(zhuǎn)而去選擇了斯柯達(dá)，師出同源，同平臺(tái)的兄弟車型，三大件基本相同，價(jià)格更低，性價(jià)比更高，就連斯柯達(dá)的尾標(biāo)都印著大眾斯柯達(dá)，斯柯達(dá)成為了大眾汽車的平替車型，在國產(chǎn)車羸弱，大眾車高高在上的情況下，斯柯達(dá)也能在中間求得一定的市場份額。

但是，隨著中保研擊碎了大眾的安全性謊言，燒機(jī)油、變速箱死亡閃爍、顆粒捕捉器堵塞等等問題累計(jì)起來，逐漸壓死了大眾的信仰神話，大眾汽車不再是國內(nèi)汽車市場高高在上的存在，旗下車型開始大幅度的終端優(yōu)惠，動(dòng)輒優(yōu)惠3-4萬，靠著以價(jià)換量，大眾汽車雖然止住了銷量的暴跌，但是卻苦了斯柯達(dá)了，大哥都降價(jià)這么多，我還怎么玩？隨著一汽大眾旗下子品牌捷達(dá)宣布獨(dú)立，“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽不再是斯柯達(dá)的專屬，斯柯達(dá)逐漸被邊緣化。

斯柯達(dá)的自救失敗

我們都能看到的問題，斯柯達(dá)的管理層不可能看不到，事實(shí)上，斯柯達(dá)不是沒有進(jìn)行過自救，比如說要摘掉廉價(jià)大眾的標(biāo)簽，希望將斯柯達(dá)打造成一個(gè)“有溫度、有個(gè)性的品牌”。價(jià)格全系官降，為客戶提供“3年8折保值回購”政策，在設(shè)計(jì)上更加年輕化運(yùn)動(dòng)化，增加與大眾品牌的差異化等等，都是斯柯達(dá)的自救，但是很可惜，這些政策收效甚微。

內(nèi)部來看，標(biāo)簽這個(gè)東西，貼上去不易，撕下來更難，“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，在國人心目中已經(jīng)根深蒂固，想要摘掉談何容易？斯柯達(dá)“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽成就了這個(gè)品牌，也毀掉了這個(gè)品牌。

另外，上汽大眾在自身難保的情況下，正在抓緊進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，推出了大眾ID系列，又成立了上汽奧迪進(jìn)軍高端，在這樣的情況下，斯柯達(dá)成為了一個(gè)棄子，壓根沒有多少資源傾斜到斯柯達(dá)身上。

而在外部環(huán)境方面，從2018年開始，中國汽車市場就從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，馬太效應(yīng)也愈發(fā)嚴(yán)重。隨著自主品牌和造車新勢(shì)力電氣化車型的崛起，合資品牌引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被打破，而斯柯達(dá)在電氣化領(lǐng)域可以說是毫無作為，在合資和自主的雙重?cái)D壓之下，斯柯達(dá)的處境愈發(fā)艱難。

斯柯達(dá)品牌距今已經(jīng)有100多年的歷史，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。但是，年歲已高的斯柯達(dá)，顯然已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流了，繼續(xù)死撐沒有任何意義，斯柯達(dá)是時(shí)候體面的退場了，給自己的中國之旅畫下句點(diǎn)了。