這艘船，船長71.57m，型寬13.60m，型深さ4.80m，ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力14.00ノット。
旅客定員455名、12tトラック14臺、乗用車30臺。

1975年初左右，日本淡路フェリーボート株式會社為了擴大運力，向三菱重工業(yè)下関造船所?若松造船申請了建造一艘車客滾裝渡船的計劃，于是“若鶴丸”應(yīng)運而生，這艘船在經(jīng)歷了建造，下水，舾裝，試航之后，在1975年7月竣工并交付使用，這艘船隨后在淡路フェリーボート旗下的航線上大顯身手，搭載旅客和汽車來往于淡路島與本州島之間，涂裝采用白色為主，煙囪顏色是湖藍色的，但由于新造船「富貴鶴丸」（1991年）首航以及明石海峽大橋修建導(dǎo)致客流量下降等原因，這艘船退役。

之后，這艘船賣給了中國的旅順港務(wù)局，船名更名為“遼旅渡1”輪，當時旅順港務(wù)局購買這艘船的目的是為了在1990年4月28日開通的蓬萊-旅順（新港）航線的船舶運力需求增加，當時，只是試運營期間，山東省內(nèi)的一個并不知名的海運公司開通了這條蓬旅航線(蓬萊至旅順羊角洼)客貨滾裝運輸航線，當時的客滾船是載重380噸，可載標準5噸汽車24輛、旅客300人的"魯膠渡3號"輪船（不是青島輪渡的那個，我懷疑這艘船后來更名為魯渤渡2，不太確定），噸位小，載客量小，航線航班量少，每個航次都滿員，為了增加需求，這艘船隨機投入進行了改造，將船底敞開部分封死，涂裝進行了變更，新增救生艇等工序，在1991年8月10日，"遼旅渡1號"輪船投入蓬旅航線運營，這條航線正式開始運營，成為了當時遼寧省內(nèi)第一艘地方客滾船，隨后，1993年，成立大連旅順船務(wù)總公司，這艘船的所屬公司從旅順港務(wù)局變更為大連旅順船務(wù)總公司，遼寧籍的往返于蓬萊-旅順航線的客滾船第一個專業(yè)化，真正意義上的航運公司誕生，這艘船在渤海灣最早的涂裝我感覺顏色是以白色為主，船底顏色是一個藍色線條為主的樣子，后來藍色橫線條去掉，改為了紅黃的彩色線條的圖案等等，船身有“大連旅順船務(wù)總公司”字樣，在蓬萊-旅順航線上這艘船大獲成功，搭載很多旅客和汽車往返于兩地之間，之后1999年因為當時大連渤海輪船公司投入新“遼旅渡1”輪（原名稱不詳，在1999年11月9日投入使用，比起現(xiàn)有的遼旅渡1相比，噸位大，船長大一些），用于旅順-萊州航線，為了防止與這艘船船名重合與混淆，更名為“遼旅渡9”輪，后改為龍口-旅順航線上運營，船公司改為大連渤海輪船公司，繼續(xù)運營，在2003年2月“遼旅渡7”輪在從旅順到龍口航行過程中發(fā)生傾覆沉沒事故后當時制定了一下方案，禁止3000噸級以下客滾船從事渤海灣運輸，這艘船因為噸位小而退出渤海灣運輸，當時的船齡是28年，還有2年達到報廢年限。

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