別了，蘆杜專線

2021-08-30 15:28 作者:周浦大寶貝 0人讀過 | 我要投稿

2021年8月27日19：29分，最后一班蘆杜專線載著數(shù)十位車迷緩緩駛離杜行渡口。三小時后，又載著十?dāng)?shù)位車迷駛抵滬城環(huán)路共享區(qū)。蘆杜專線，正式“退役”。

提起蘆杜專線，不免想起高中三年的“跳零”生活。高一那年送走塘南專線，高二那年送走浦衛(wèi)專線，如今高三畢業(yè)送走了蘆杜專線。

這三條線路都見證了從上世紀(jì)八九十年代到二十一世紀(jì)，上海交通變化的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

90年代，隨著改革開放的深入，上海市融資環(huán)境的不斷優(yōu)化，市民生活水平近一步提高，公共出行需求不斷加大。1995年4月，朝陽農(nóng)場成立上海遠(yuǎn)通汽車客運(yùn)有限公司。

相繼收購聯(lián)農(nóng)客運(yùn)“專線863路（BV1Ux411D71C）”、亞通客運(yùn)“南新線（BV1z64y1c7Pk）”，辟南杜線（BV1V44y187Dj）。

2000年3月，由浦東大眾出資，上海遠(yuǎn)通汽車客運(yùn)有限公司改制為上海南匯大眾公交客運(yùn)有限公司，浦東大眾控股60%，朝陽農(nóng)場控股40%。

2002年底，南匯大眾收購南匯果園出租南果、龍泥果（原東泥果）、龍新果（原東老果）、龍萬果（原東萬果）線四條線路，15輛中型客車。

2003年整合下屬南杜線，龍萬果線，龍泥果線（龍萬果并入龍泥果，延伸南杜線填補(bǔ)龍萬果萬祥段，彼時龍新果線已調(diào)整為龍新蘆專線），辟蘆杜（專）線（BV1t64y1q7ZF）。

2004年初南匯大眾兼并匯強(qiáng)汽服南閔專線（BV1ix411R74f）、環(huán)城線等四條線路，鹽興出租塘南專線（BV1qt411i7R8），南匯出租南果專線等三家公司共7條線路，166輛客車，安置412名員工。

至2006編纂《南匯交通志》時，南匯大眾共18條運(yùn)營線路。

此時蘆杜專線起訖為蘆潮港農(nóng)場碼頭至杜行渡口。

2006年全年蘆杜專線總營收4292811.00元，百公里115人次。

隨著蘆潮港碼頭的沒落，2011年，蘆杜專線由蘆潮港碼頭遷入滬城環(huán)路共享區(qū)。

而后隨著軌交的迅速發(fā)展，2015年蘆杜專線由三三公路改道臨港大道，銜接軌交16號線書院站。并將原有的東門—共享區(qū)區(qū)間調(diào)整為惠南地鐵站—共享區(qū)區(qū)間。

隨著私家車增多以及公交公司近乎病態(tài)的規(guī)定，蘆杜專線核定時間由120分鐘延長至140分鐘，再到175分鐘，高峰時段甚至195分鐘都到不了。如果晚點(diǎn)司售可能只是喝口水就又要跑下一班次。

加上低估時段沿線客流低的可憐，滬南公路有滬南、龍大，川南奉有石南、56路，三三公路有龍東、老蘆公路有惠蘆等等。

而且公交客運(yùn)的任務(wù)早已由原先的對外客運(yùn)過渡到短程接駁，蘆杜專線的拆分本就只是時間問題而已。蘆杜專線的前身南杜專線，就是由客運(yùn)中心往返于對外渡口，二十年前杜行渡口早五點(diǎn)至晚六點(diǎn)，平均每十分鐘一班輪渡，現(xiàn)在已經(jīng)固定在每半小時一班。