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昨天小編給大家科普了一些關(guān)于飛行中要知曉的一些術(shù)語(yǔ)，今天小編為大家?guī)?lái)相關(guān)術(shù)語(yǔ)知識(shí)，感興趣的小伙伴千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)喲~

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7、桿

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抱桿：

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將駕駛盤向后拉到底（抱在懷中），并保持這一狀態(tài)。通常在接地放前輪后做這一動(dòng)作，可以增加氣動(dòng)阻力，也可減輕因剎車引起的機(jī)頭下俯對(duì)前輪的壓力，以減輕前輪磨損；后三點(diǎn)飛機(jī)在平飄接地瞬間，正確的做法是：將駕駛盤向后拉到底，抱在懷中，并一直保持到需進(jìn)行地面轉(zhuǎn)彎時(shí)松開。

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回桿：向操縱反方向移動(dòng)駕駛盤或減少施加在駕駛盤上的力

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推桿：用較大力量、大的位移向前移動(dòng)駕駛盤

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松桿：通常是指向前“回桿”。準(zhǔn)確的說(shuō)是“減少”施加在駕駛盤上的力(任何方向)

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迎桿：隨著機(jī)頭的上仰及時(shí)向前松掉帶桿力

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頂桿：快速有力地向前推駕駛盤

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帶桿：僅以手指的力量將駕駛盤輕輕地向后拉，并將駕駛盤一直保持在向后拉的位置上

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拉桿：用較大力量、大的位移向后移動(dòng)駕駛盤

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8、舵

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蹬舵：以較大力量向一方操縱方向舵腳踏板

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順舵：向轉(zhuǎn)彎方向出舵

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反舵：向轉(zhuǎn)彎的反方向出舵

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抵舵：以前腳掌施少量的力蹬方向舵腳蹬。教員或指揮員在直接下答修正指令時(shí)往往會(huì)說(shuō)：左舵！右舵！回舵！

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出舵：提示性指令。學(xué)員聽到后立刻根據(jù)當(dāng)時(shí)狀態(tài)用相應(yīng)舵進(jìn)行修正

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穩(wěn)?。簵U、舵、油門都不要?jiǎng)樱３衷械牟倏v力和位置。這個(gè)動(dòng)作在平飄過(guò)程中經(jīng)常用到。

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10、趨勢(shì)控制

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即“提前量”的控制。為了能夠準(zhǔn)確掌握提前量，必須抓住“關(guān)系位置”，不論是狀態(tài)保持還是姿態(tài)改變，都能從“關(guān)系位置”上表現(xiàn)出來(lái)。因此飛行中加強(qiáng)觀察，嚴(yán)格保持好“關(guān)系位置”，將一切偏差消滅在萌芽狀態(tài)，是保持飛機(jī)平穩(wěn)飛行的先決條件

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11內(nèi)、外側(cè)滑

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向轉(zhuǎn)彎或盤旋方側(cè)滑叫內(nèi)側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度方向）；向轉(zhuǎn)彎或盤旋反方向發(fā)生側(cè)滑叫外側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度反方向）

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13、桿舵一致

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當(dāng)向一方向壓桿的同時(shí)蹬同方向方向舵。包括回桿回舵，反桿反舵，（在小速度飛行時(shí)尤為重要）

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雖說(shuō)很多飛行技巧用文字表述很難快速理解，但我們可以通過(guò)不斷的訓(xùn)練，使自己能做到熟能生巧！?蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。