而新能源產(chǎn)品中，比亞迪目前在國(guó)內(nèi)可以說是一枝獨(dú)秀，旗下的DM-i超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品和EV純電動(dòng)產(chǎn)品的銷量在國(guó)產(chǎn)品牌中一騎絕塵，獲得了大量用戶的認(rèn)可。個(gè)人認(rèn)為除了“時(shí)勢(shì)造英雄”之外，比亞迪本身的一些優(yōu)勢(shì)也是其他品牌所不具備的。較早入局新能源產(chǎn)品讓比亞迪得到了很大的先機(jī)，對(duì)用戶的認(rèn)知塑成十分關(guān)鍵，除了較早入局這一點(diǎn)外，比亞迪混動(dòng)和純電兩條腿走路也是很重要的原因，并且目前的比亞迪品牌還有價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)，能做到這一點(diǎn)就不難理解了。

比亞迪“王朝”系列的熱銷大家都是有目共睹的，今年發(fā)布的“海洋”系列也是頗受歡迎，海洋系列下的新車型海豚的銷售狀態(tài)是很好的，大家在當(dāng)?shù)匾欢ǘ家姷竭^這款比較小巧的純電動(dòng)產(chǎn)品。除了海豚外，海洋系列近日新增的生力軍海豹不少用戶也比較關(guān)注，據(jù)悉未來還有定位比海豚更低的“海鷗”車型。為了提升這些車型的產(chǎn)能，比亞迪在今年3月份的時(shí)候已經(jīng)將旗下的純?nèi)加彤a(chǎn)品停產(chǎn)，將資源向混動(dòng)和純電產(chǎn)品傾斜，提升新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能以滿足消費(fèi)者。

比亞迪品牌的一大優(yōu)勢(shì)是全棧自研，新能源汽車的核心三電系統(tǒng)比亞迪全部可以自行研發(fā)生產(chǎn)，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)的新能源品牌誰也做不到。三電系統(tǒng)也就是電池、電機(jī)、電控三部分，比亞迪旗下的刀片電池、八合一電動(dòng)力總成和SiC碳化硅電控系統(tǒng)都是比較出名的。三電系統(tǒng)的“自給自足”使產(chǎn)品的成本下降不少，對(duì)旗下的混動(dòng)產(chǎn)品和純電產(chǎn)品都是比較有利的，所以比亞迪的DM-i混動(dòng)的口號(hào)就是讓消費(fèi)者用買燃油車的預(yù)算買到混動(dòng)產(chǎn)品，成本的優(yōu)勢(shì)顯露無疑。

純電動(dòng)產(chǎn)品方面，比亞迪品牌的e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)目前已經(jīng)生產(chǎn)了海豚和海豹車型，e平臺(tái)3.0比部分國(guó)產(chǎn)品牌的“油改電”純電動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯。在安全和空間方面能給用戶帶來更為優(yōu)異的體驗(yàn)，安全方面e平臺(tái)3.0采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，可以提高整車白車身剛性，并且設(shè)置了專門的碰撞傳力路徑，車輛的碰撞表現(xiàn)更好。空間方面e平臺(tái)3.0是純電專屬平臺(tái)，空間得到充分利用，車輛的“得車率”相對(duì)“油改電”車型更高，車內(nèi)空間更大。

再加上刀片電池使用磷酸鐵鋰材質(zhì)，電池的充放循環(huán)次數(shù)更多，理論壽命比三元鋰電池組要長(zhǎng)不少，對(duì)于用戶來說都是有利的。當(dāng)然，目前e平臺(tái)3.0的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)還不夠明顯，比亞迪品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還沒有凸顯出來，隨著產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，相比需要第三方供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)的品牌，比亞迪品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來。

當(dāng)然通過新能源產(chǎn)品滲透率排行榜我們也發(fā)現(xiàn)了一些其他的問題，在排名前十的城市當(dāng)中，只有許昌市相對(duì)靠北方一些，其他城市大部分在我國(guó)的中部和南部。這說明2個(gè)問題，第一是新能源產(chǎn)品在北方的滲透率還需要提高，對(duì)于北方城市的用戶應(yīng)該給予更多的宣傳和引導(dǎo)；第二是小城市的新能源產(chǎn)品使用體驗(yàn)比大城市還要更為優(yōu)異，畢竟小城市在停車與充電方面都更為簡(jiǎn)單快捷，大城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有提升，畢竟如果充電不方便的話，用戶的用車體驗(yàn)受到的限制就太多了。

這同時(shí)也給國(guó)內(nèi)的新能源品牌帶來了新的挑戰(zhàn)，那就是在保證安全的前提下繼續(xù)縮短車輛充電的時(shí)間，在保證車輛較低預(yù)算的同時(shí)盡可能提升車輛續(xù)航里程。通過這兩方面的進(jìn)步，消除用戶對(duì)于電動(dòng)車型的續(xù)航焦慮和充電焦慮，讓消費(fèi)者在使用方面更舒心更放心，那么相信一些一二線城市的新能源車型滲透率也會(huì)進(jìn)一步提升。

目前來看國(guó)內(nèi)的新能源品牌都在向著這個(gè)方向努力，廣汽埃安推出的彈匣電池、零跑汽車推出的電池車身一體化技術(shù)等都說明了這一現(xiàn)狀。比亞迪品牌就更不用說了，早已布局海外業(yè)務(wù)24年，將旗下的明星車型出口國(guó)外，在拉美地區(qū)、挪威、澳大利亞等地區(qū)都能找到比亞迪的存在。國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量仍然在加速，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著比亞迪、埃安、歐拉、零跑等眾多品牌的共同努力，相信會(huì)有越來越多的用戶會(huì)放棄“純?nèi)加汀睋肀А靶聞?shì)力”，那么比亞迪等一眾品牌是可以列入各位的備選清單的。

我是木老師，希望各位買車少走彎路。

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