2023年，對于中國汽車品牌來說，是具有劃時代意義的一年。因為在這一年，中國不僅取代日本成為全球汽車出口第一大國，更重要的是在9月開幕的2023慕尼黑車展上，眾多中國車企的盛裝亮相，讓歐洲的眾多汽車強(qiáng)國都刮目相看。 誠然，如果是在傳統(tǒng)燃油車市場，中國車企跟德系、日系和美系車到目前為止，仍然存在差距，這一點(diǎn)我們不否認(rèn)。但如果說在新能源車領(lǐng)域，不夸張的說目前除了美系車，德系和日系跟中國汽車品牌相比，明顯落后了。 即便是美系車，唯一能夠跟中國車企比肩的，其實也只有特斯拉。

而反觀中國車企，可以說是百花齊放。就不說比亞迪、吉利以及長城這些主流汽車品牌，即便是像愛馳、威馬這些在國內(nèi)市場都混不下去的造車新勢力車企，在國外市場似乎也很難打。

這就足以說明，在新能源車領(lǐng)域中國車企有多強(qiáng)。

也正是因為如此，在9月中旬歐盟突然宣布對我國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查。關(guān)于這件事情，在之前的文章中我們也做過分析。所以在本文中，就不展開討論了。說到底，就是歐洲的那些車企面對來勢洶洶的中國汽車品牌，感到害怕了。歐盟所謂的這個“反補(bǔ)貼調(diào)查”，說白了就是給中國車企進(jìn)軍歐洲市場增加阻力，以達(dá)到保護(hù)歐洲車企的目的罷了。

就在10月23日，針對這件事情長城汽車出手了。長城汽車總裁穆峰在社交平臺連發(fā)兩條信息，表示需要一個公平開放的貿(mào)易環(huán)境，以長城汽車體系化的競爭實力，有底氣在全球市場贏得競爭優(yōu)勢。

對于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長城汽車已經(jīng)提交了應(yīng)對材料。最后他還表示，中國汽車出海會坎坷，但我們會堅定不移加速出海步伐。

寫到這里，我只想說作為中國車企的代表，長城汽車這次又表現(xiàn)出了該有的擔(dān)當(dāng)，干得漂亮！

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月長城汽車銷量超12萬輛，同比增長29.89%。今年1~9月，長城汽車?yán)塾嬩N量接近86.5萬輛，其中新能源車銷量17萬輛，同比增長了75.77%。

海外市場，今年1~9月長城汽車?yán)塾嬩N量21.17萬輛，同比漲幅高達(dá)89.45%。接下來長城汽車會加速“生態(tài)出?！蹦Ｊ皆诤Ｍ獾娜媛涞?，讓更多的國家和地區(qū)都能感受到日益強(qiáng)大的中國車。

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