1.背景：清光緒三十四年（1908年）六月，滬寧鐵路全線竣工；同年十一月二十二日，滬寧鐵路全線正式通車，線路由滬寧鐵路上海站（今上海北站）至滬寧鐵路南京站（今南京西站）；此后，時局動蕩，國民政府于1927年十月定都南京，滬寧鐵路更名為京滬鐵路。

2.前奏：1930年，京滬鐵路向英國北英機車廠訂造了8輛4-6-2式機車；

由此，可以引出兩個有意思的問題：

其一，京滬路已有C類4-4-0式機車專任客運任務(wù)，為何要新購入一批機車？筆者以為，這是由于C類機車雖然性能亦佳，然而煤倉儲量較小，牽引力不大，僅適用于中短途運用；三十年代京滬鐵路旅客列車擴編，且長途直達列車亦在籌備，需要能擔任較長編組之強勁機車。

其二，為何向北英機車廠訂造此批機車？筆者以為，這與滬寧鐵路早期路權(quán)屬英方有著密切的關(guān)系，建路初期購入的諸種機車就多為北英廠造，且京滬路路權(quán)直至1929年才被逐步收回，有著濃厚的英國背景，向北英機車廠訂造此批機車，恐怕是不足為奇的。

3.遠方來客

1930年，制造序列號為24026—24033的八輛機車依次出廠，同年運抵上海；我們可以找到（8輛中的1輛）機車的出廠照片。

機車運抵上海后，配屬麥根路機車庫，編為京滬鐵路G型機車，車號為G53-G60。隨即，G型機車開始擔當長編組旅客旅客列車的牽引任務(wù)。此型機車性能先進，運行平穩(wěn)，得到諸多稱贊。運抵上海的G型機車在1931年3月號《遠東評論》得到了專題報導，留下了諸多照片。

茲摘錄如下：

4.曲折的運用

G型機車在1930年直至1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)前，均在京滬鐵路上擔任長編組列車牽引任務(wù)。

最晚在1931年9月前，至少有一輛G型機車加裝了擋煙板，并留下了影像記錄。

下圖出自一段記錄上海學生前往南京請愿要求抗日的影像，攝于上海北站

1933年南京輪渡開通后，擔任滬平通車上海至南京段的牽引任務(wù)。

1937年日寇進犯后，此型機車全數(shù)被自行破壞，陷于敵手。此后，京滬鐵路被華中鐵道接管，G型機車被更名為SC54型機車，按照華中鐵道1942年所著機車最高速度表記錄，SC54型機車最高速為90千米/時。1944年，華中鐵道將SC54型機車改稱華中鐵道パシロ型機車（即太平洋第六型)。此型機車至少有兩臺幸存至建國之后，被編為ㄆㄒ16（坡西幺六）型機車，號段為946—950。五十年代初期，上海鐵路局將管內(nèi)ㄆㄒ16型機車全數(shù)轉(zhuǎn)配鄭州鐵路局。1959年ㄆㄒ16型機車改編為SL16型機車，SL16 947號機車于1959年被路局以租借形式調(diào)配給安陽鋼鐵廠運輸部，1961年安鋼暫時停產(chǎn)后封存于機車庫中。而SL16 946號機車則未見文獻記載，下落不明。

此后SL16型機車無明確運用記錄，至1975年已無此車。