說起豪華中大型車，BBA絕對是重點談及的對象。在這當中，奧迪A6L一直扮演著一個重要的角色，中國人講中庸，這是千百年文化在中國人性格里留下的基因。它當然不是貶義詞，武術要和，食講色香味俱全，儒、道之根源，“中庸之為德也，其至矣乎?！焙廊A汽車品牌中誰最深諳此道，其代表則非A6L莫屬。今天作業(yè)的主角就是這臺低功率3.0T奧迪A6L。

在發(fā)動機方面　此款車跟目前占主流的60度夾角V6不同，這是目前市面上為數(shù)不多的90度夾角V6之一。? 奧迪采用90度夾角V6的設計還帶來一個額外福利：由于90度張開角度夠大，所以這個發(fā)動機的V型谷里面有足夠的空間安裝Eaton R1320機械增壓器。A6L45T搭配的是低功率的動力參數(shù)，最大功率可輸出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩達到400N?m/2150-4780rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱匹配托森全系四驅系統(tǒng)。對于一款商務座駕來說靈動的駕駛與乘坐的舒適度是一個重要的考量，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，無損施工、一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
最后通過專用的設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

實際路試效果匯總如下：

一：通過定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，雖說原車低檔位換擋頓挫現(xiàn)象未能根治但是也有不錯的改善，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的的低沉渾厚，3.0T奧迪A6L刷ecu升級改善動力遲滯換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!?