WG6124BEVH（12年試驗車） 揚子江首批在線充純電動客車，2012年出廠，共計五臺，712D231～235。最早于2012年底示范運營于電8路（注：當時電8路并未恢復運營，大概就相當于宣傳這款車吧），后于2013年上半年轉(zhuǎn)配至電7路正式運營，其中234號車還曾于2014年夏天前往青島試驗運營。2014年夏天電7路停運后，五臺車全部轉(zhuǎn)配至電8路，2014年底電8路更換14在線充后又轉(zhuǎn)配電3路，后因車輛故障率高，于2015年夏天全部下線，封存于車家?guī)X，最終于2021年底拖走拆解。

WG6124BEVH（14年試驗車） 2014年試驗車，整體與12版試驗車無異，區(qū)別在于車內(nèi)座椅（12版座椅為精彩同款座椅，此車座椅為氣精柴精同款座椅），僅一臺，自編號714D237。原配電8路，2014年底電8更換正式版14在線充后轉(zhuǎn)配至電3路，后于2015年下半年停運，不久后又改為教練車使用，推測疫情之前一直都有在跑，最晚從2020年暑假開始就沒有再使用了，最終于2021年底拖走拆解。 其實除了231～235、237外，14年揚子江還有一臺10米的在線充試驗車，自編號714D238，于2014年短暫在電8路運行過，不過跑了多久、后續(xù)下落均不詳，而且后來正式版14在線充也用了這個自編號，可惜找不到這輛最神秘的車的照片了。

WG6124BEVH（正式版） 2014年6月出廠，共計200臺，首臺車714D240最早與714D237同步上線，但240于電4路運營，后于2014年8月回廠，更換為239、241～244五臺車上線電8路運營。2014年底，電8全線更換正式版14在線充（240也隨之一起上線電8路），隨后于2015年分別上線于電4路、530內(nèi)外環(huán)、557內(nèi)外環(huán)、電5內(nèi)外環(huán)。后續(xù)幾經(jīng)調(diào)動，557內(nèi)外環(huán)停運，車輛又調(diào)往電1路，恢復電2路、電7路。2018年底，在線充開始出現(xiàn)故障，各線路均不斷有車輛下線停擺，同時電2路更換18年比亞迪K8，在線充車輛分布開始打散。2020年底，開沃中標在線充“三電”改造修復工作，部分停擺的在線充開始重新上線，并有部分車輛開始上線電2路、電3路填補運力（后來宇光上線后電2路在線充已全部轉(zhuǎn)配至電3路）。截至2022年初，大部分在線充已完成改造修復工作，運行于除電2路之外所有無軌電車線路。但仍有34輛車未能修復，于2022年初報廢。

WG6120BEVH（17年試驗車） 2017年出廠，最早是給北京的樣車，所以是北京公交的涂裝，自編號717D400，為魚池在線充，只能在場站內(nèi)充電。2017年底上線N530，不久又轉(zhuǎn)配W530，之后一直時而停運時而上線。最后一次上線是在2021年9月，之后便一直閑置于車家?guī)X。

ZK5105C 2021年出廠，共計39臺車，原配電2路、電3路，用于替換電2路比亞迪K8及電3路傳統(tǒng)無軌電車，此款車的上線正式標志武漢單源電車時代的落幕。今年上半年電2路721Y896號車轉(zhuǎn)配至電4路運營，截至目前依然如此，其他車輛依舊于電2路、電3路正常運營。