背景介紹：

隨著汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)推進，市場要求智能電動汽車更新?lián)Q代須大幅加快，為此車企開始采用車身和滑板底盤解耦式開發(fā)以應對這一挑戰(zhàn)。目前已經(jīng)發(fā)布的滑板底盤產(chǎn)品在與車身的連接結(jié)構(gòu)上大多采用傳統(tǒng)非承載式車身的連接結(jié)構(gòu)或在該結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化改進。該連接結(jié)構(gòu)有以下幾點缺點:?

1 .這種連接結(jié)構(gòu)不可避免的要將很多連接點布置在底盤前、后縱梁上，而縱梁作為整車主要受力部件，需要在縱梁上打孔作為固定點，這對縱梁強度造成損失。為了保證整車強度，則只能采用在縱梁固定點周邊增加額外的加強結(jié)構(gòu)、增加縱梁材料厚度或使用更高強度的材料制作縱梁，這無疑會額外增加整車重量及成本。

2 .車身作為單獨的艙體與滑板底盤連接，制動、加速踏板等操作件均安裝于車身上，導致滑板底盤本身無法單獨駕駛，大大限制了滑板底盤的應用場景及范圍。

所以為了解決或者改善上述問題，就需要對現(xiàn)有底盤系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。奇瑞發(fā)明專利（申請公布號?CN 115771564 A）開發(fā)了一種滑板底盤系統(tǒng)及其組裝方法，該系統(tǒng)包括滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)?；宓妆P系統(tǒng)包括縱梁組，縱梁組包括兩個相對布置的縱梁。車身系統(tǒng)包括門檻梁，門檻梁連接有A柱和前機艙縱梁。滑板底盤系統(tǒng)與車身系統(tǒng)之間通過連接結(jié)構(gòu)相連接。通過把傳統(tǒng)前圍板分割成上前圍板和下前圍板結(jié)構(gòu)，可以將制動踏板、加速踏板等操作部件直接安裝在滑板底盤上，使滑板底盤可以脫離車身獨立駕駛。另外通過前部連接結(jié)構(gòu)、中部連接結(jié)構(gòu)以及后部連接結(jié)構(gòu)的設置，保證了滑板底盤系統(tǒng)與車身系統(tǒng)之間連接的穩(wěn)定性，極大的提高了底盤系統(tǒng)整體的結(jié)構(gòu)強度。

附圖說明：

本發(fā)明中的連接結(jié)構(gòu)包括前部連接結(jié)構(gòu)，前部連接結(jié)構(gòu)包括設置在縱梁組上的第一連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)包括設置在縱梁上的安裝立柱，安裝立柱與車身系統(tǒng)中的A柱相連接。第一連接結(jié)構(gòu)主要包括安裝立柱?，安裝立柱外一個縱向布置的板件結(jié)構(gòu)與A柱相連接。第一連接結(jié)構(gòu)充當滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)的一個連接點，同時也相當于在A柱下端增加了一個肋板，在一定程度上增加了A柱結(jié)構(gòu)下方的結(jié)構(gòu)強度，其中每個A柱對應有一個第一連接結(jié)構(gòu)。縱梁組中的每個縱梁上均設有一個第一連接結(jié)構(gòu)。通過這樣的布置方式，不僅方便了下前圍板的連接裝配，還可以實現(xiàn)兩個A柱與滑板底盤系統(tǒng)之間的連接。

前部連接結(jié)構(gòu)還包括第二連接結(jié)構(gòu)，第二連接結(jié)構(gòu)包括設置在縱梁組上的下前圍板，下前圍板與車身系統(tǒng)中的上前圍板相連接。下前圍板和上前圍板相當于把傳統(tǒng)前圍板分割成兩部分，下前圍板和上前圍板相連接后，相當于增加了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接點，更好的保證了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接強度，保證了底盤系統(tǒng)的整體性。

通過上述設計，在后續(xù)安裝使用時，可以將制動踏板、加速踏板等操作部件直接安裝在滑板底盤上，使滑板底盤可以脫離車身獨立駕駛。下前圍板兩側(cè)通過第一連接結(jié)構(gòu)與縱梁組相連接，這樣的連接方式，方便了下前圍板與縱梁組之間的連接。通過這樣的連接方式，減少了縱梁組安裝點的設置，避免安裝點或者安裝孔的增加影響縱梁整體結(jié)構(gòu)強度的問題。

前部連接結(jié)構(gòu)還包括第三連接結(jié)構(gòu)，第三連接結(jié)構(gòu)包括設置在縱梁上的前下輪罩，前下輪罩與車身系統(tǒng)中的前上輪罩相連接；通過前上輪罩與前下輪罩之間的連接，相當于對底盤系統(tǒng)前部增加了連接點，更好的保證了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接強度。?

中部連接結(jié)構(gòu)包括設置在前縱梁上的門檻橫梁，門檻橫梁與車身系統(tǒng)中的門檻梁相連接。通過中部連接結(jié)構(gòu)的設置，方便了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中部的連接，另外，通過門檻橫梁的設置，也很好的避免了在縱梁本體中部區(qū)域設置安裝點影響縱梁強度的問題。門檻橫梁與門檻梁之間設有定位機構(gòu)，定位機構(gòu)包括設置在門檻橫梁上的定位銷，門檻梁上設有定位孔。每個定位機構(gòu)中的定位銷與對應門檻梁上的定位孔相對布置。通過定位機構(gòu)的設置，方便了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的相互定位，方便對滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)相對位置進行限定，避免后續(xù)通過連接結(jié)構(gòu)連接滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)時，滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)發(fā)生相對偏移。

后部連接結(jié)構(gòu)包括設在縱梁上的后下輪罩和設置在車身系統(tǒng)中門檻梁上的后上輪罩，后下輪罩與后上輪罩相連接。通過后下輪罩與后上輪罩的配合，相當于在底盤系統(tǒng)后方增加了連接點，在一定程度上還是增加了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接強度。

底盤系統(tǒng)的組裝方法：

步驟1：確定待裝配的滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)；

步驟2：先通過定位機構(gòu)實現(xiàn)滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的初步定位；

步驟3：步驟2完成后，再通過前部連接結(jié)構(gòu)、中部連接結(jié)構(gòu)以及后部連接結(jié)構(gòu)實現(xiàn)滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接。?

具體是把滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接點改到輪罩、下前圍板等件上，從而避免在縱梁上開孔影響底盤整體強度，進而可以減少傳統(tǒng)縱梁連接點附近的加強結(jié)構(gòu)。同時在實際實施時，通過上述設計，可以使用低強度的材料制作縱梁，起到輕量化或者降本的作用。

當滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)連接時，首先將縱梁兩側(cè)上的定位銷插入門檻梁上對應位置的定位孔中，實現(xiàn)滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)的預定位，然后滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)的前部、中部、后部三個區(qū)域分布的安裝結(jié)構(gòu)進行連接，實現(xiàn)滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)的整體連接。同時將原先前圍板拆分成兩部分，下前圍板作為滑板底盤的一部分，使原本安裝在車身上的制動踏板、加速踏板等操作件安裝于滑板底盤上，使得滑板底盤與車身解耦，可獨立駕駛，擴展其應用場景及范圍。

接著將原有車身的前輪罩和后輪罩分成兩部分，與懸架連接部分的輪罩結(jié)構(gòu)分離出來，將其作為滑板底盤的一部分，稱為前下輪罩和后下輪罩。這樣設計將原先布置在縱梁上的車身與底盤連接點改到下輪罩四周，從而避免因在底盤縱梁上開孔而影響縱梁強度的問題，這樣可以省去原先縱梁上安裝點附近的加強結(jié)構(gòu)或可使用強度略低的材料來制作縱梁，起到輕量化或降本的作用。

最后在車身A柱下段內(nèi)側(cè)增加了安裝立柱，安裝立柱外側(cè)與車身A柱內(nèi)側(cè)連接，創(chuàng)新性的在車輛高度方向增加了安裝點，這樣提高了整車的扭轉(zhuǎn)剛度及車身與滑板底盤的連接強度。底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)采用連接結(jié)構(gòu)相連接，連接結(jié)構(gòu)包括前部連接結(jié)構(gòu)、中部連接結(jié)構(gòu)以及后部連接結(jié)構(gòu)，使得底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)分成三個區(qū)域進行連接，更好的保證了底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接強度。

前部連接結(jié)構(gòu)主要包括包括第一連接結(jié)構(gòu)(也可以稱為A柱連接結(jié)構(gòu))、第二連接結(jié)構(gòu)(也可以稱為前圍板連接結(jié)構(gòu))以及第三連接結(jié)構(gòu)(也可以稱為前機艙連接結(jié)構(gòu))。

A柱連接結(jié)構(gòu)：在縱梁組兩側(cè)靠近下前圍板處分別設有安裝立柱，安裝立柱靠近車內(nèi)一側(cè)與下前圍板焊接，安裝立柱靠近車外一側(cè)上設有第二安裝孔，第二安裝孔用于安裝立柱與車身A柱連接。另外在安裝立柱靠近車內(nèi)一側(cè)上部設有第三安裝孔，用于安裝立柱與車身上前圍板連接。

前圍板連接結(jié)構(gòu)：通過滑板底盤上的下前圍板與車身上前圍板連接，在下前圍板上設有若干第一安裝孔，與之對應的車身上前圍板上設有過孔與焊接螺母，螺栓穿過第一安裝孔與焊接螺母進行連接，從而實現(xiàn)牢固連接。連接孔處的連接結(jié)構(gòu)除第六安裝孔外，其余均采用圖中所示的連接結(jié)構(gòu)。滑板底盤縱梁中段外側(cè)分別焊接有門檻橫梁，門檻橫梁上設有第六安裝孔，第六安裝孔內(nèi)焊接有套管，套管用于支撐門檻橫梁，避免在螺栓緊固時門檻橫梁被壓變形，當車身系統(tǒng)與滑板底盤系統(tǒng)連接時，螺栓穿過第六安裝孔及套管，與焊接在車身門檻梁上的焊接螺母連接，起到固定的作用。

前機艙連接結(jié)構(gòu)：滑板底盤前輪位置設有前下輪罩，前下輪罩下側(cè)與滑板底盤縱梁前段連接，前下輪罩四周設有縱向的第四安裝孔和橫向的第五安裝孔，第四安裝孔用于供車身前機艙縱梁與前下輪罩連接，第五安裝孔用于供車身前上輪罩與前下輪罩連接。

中部連接結(jié)構(gòu)：滑板底盤縱梁中段外側(cè)分別焊接有門檻橫梁，門檻橫梁上設有第六安裝孔及定位銷，定位銷呈對角線布置，與車身門檻梁上的定位銷孔配合，用于在車身與滑板底盤連接時提供精準定位。

后部連接結(jié)構(gòu)：滑板底盤后輪位置設有后下輪罩，后下輪罩與滑板底盤縱梁后段連接，后下輪罩四周設有縱向的第七安裝孔和橫向的第八安裝孔，第七安裝孔和第八安裝孔用于供車身后上輪罩與所述后下輪罩連接。

綜上所述，本發(fā)明的核心特點是：

1、將傳統(tǒng)前圍板分為兩部分，其中下前圍板屬于滑板底盤，上前圍板屬于車身，這樣將原先安裝于前圍板上的制動踏板、加速踏板等操作部件直接安裝在滑板底盤上，使滑板底盤可以脫離車身獨立駕駛，進一步擴展其應用場景及范圍。

2、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車身的A柱是直接與滑板底盤或下車體連接，而本專利是在滑板底盤兩側(cè)靠近車身A柱內(nèi)側(cè)的地方增加了安裝立柱，這樣大大增加了車身與底盤的連接面，從而改善了沖擊力在車身A柱處的傳遞路徑，提高了整車強度。另一方面，安裝立柱與車身A柱下段結(jié)構(gòu)重合、疊加，提高了整車抵抗扭轉(zhuǎn)變形的能力。

3、本發(fā)明將輪罩分成上輪罩與下輪罩兩部分，下輪罩屬于滑板底盤并與底盤縱梁連接，下輪罩周邊設有安裝孔作為上輪罩與下輪罩的連接點，也就是車身與滑板底盤的連接點，從而改變了之前車身在前、后部的連接點多布置在縱梁上的情況，避免在縱梁上開孔影響底盤整體強度，同時取消了縱梁連接點附近的加強結(jié)構(gòu)或可以使用低強度的材料制作縱梁，起到輕量化或者降本的作用。

總結(jié)：

本發(fā)明中的底盤系統(tǒng)包括滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，通過滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)配合使用，改變了傳統(tǒng)非承載式車身結(jié)構(gòu)。滑板底盤系統(tǒng)包括縱梁組，縱梁組包括兩個相對布置的縱梁，縱梁為主要承載梁，另外縱梁之間通過橫梁相連接，通過縱梁和橫梁的配合，使得縱梁組為一個框架結(jié)構(gòu)，不僅簡化了傳統(tǒng)縱梁的結(jié)構(gòu)，還能很好的保證縱梁的整體結(jié)構(gòu)強度。車身系統(tǒng)包括門檻梁，門檻梁連接有A柱和前機艙縱梁，門檻梁為車身系統(tǒng)的底部支撐機構(gòu)，在門檻梁上設有A柱和前機艙縱梁，門檻梁通過A柱與前機艙縱梁相連接。

另外，滑板底盤系統(tǒng)與車身系統(tǒng)之間通過連接結(jié)構(gòu)相連接。通過連接結(jié)構(gòu)的設置，方便了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間的連接，同時可以實現(xiàn)滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間具有多處連接關系，很好的保證了滑板底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)相互之間連接的強度，繼而保證了底盤系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)強度。?