4月車市，其實(shí)是一個(gè)“冰火兩重天”的狀態(tài)。我們看到，車市同比跌幅收窄，迎來(lái)一個(gè)“小陽(yáng)春”。但是，具體到自主品牌，同比下滑幅度仍然達(dá)到了9.4%，這是自主品牌的艱難時(shí)刻。誰(shuí)裸泳，誰(shuí)上岸，更加清楚了。

自主品牌遇到的危機(jī)，從兩年前就已經(jīng)開(kāi)始了。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。那一年，自主品牌的市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下滑至42.1%。

2019年，車市仍然在下滑，自主品牌的市場(chǎng)份額繼續(xù)失守，直接跌破了40%紅線，僅有39.2%的市場(chǎng)份額。

進(jìn)入2020年，突遭疫情沖擊，第一季度車市持續(xù)低迷。如果將前4個(gè)月算在一起，自主品牌的市場(chǎng)份額低至38.1%，比上年同期少了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

疫情是一劑催化劑，揭開(kāi)了車市殘酷的一面。自主品牌陣營(yíng)正在洗牌，末位品牌將很快消失，品牌數(shù)量也在持續(xù)減少，“未來(lái)僅剩五家”的趨勢(shì)判斷可能在加速到來(lái)。

★頭部的種子選手都有誰(shuí)？

參考乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前上報(bào)銷量的自主品牌廠商共有41家。

按4月銷量，從高到低排序，對(duì)排名前十的自主品牌劃一條線，將其市占率進(jìn)行累加，達(dá)到了28.7%。

但是，我們要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相當(dāng)于，后31家自主品牌的市占率之和僅有5.9%。

即使在自主品牌內(nèi)部，銷量也在向頭部品牌集中。

★那么，頭部自主品牌有哪些呢？

目前，吉利是“領(lǐng)頭羊”，4月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，在車企總榜單中排名第4，市占率為7.0%。

轎車市場(chǎng)的格局多年波瀾不驚，帝豪也是唯一躋身轎車榜單TOP 10的自主品牌車型，4月銷量突破2萬(wàn)輛。在SUV市場(chǎng)中，吉利依靠博越系列維持基本盤，4月銷量接近1.9萬(wàn)臺(tái)。

此外是“車海戰(zhàn)術(shù)”，吉利憑借前兩年的矩陣布局，產(chǎn)品數(shù)量龐大而全面，仍可以維持一定的基量。不過(guò)，吉利也在努力做減法，但不是減車型，而是減款型，保留核心款，聚焦核心價(jià)位段，由此使得密集布局的車型有所區(qū)分，避免過(guò)度內(nèi)耗。

★增長(zhǎng)幅度最耀眼的是長(zhǎng)安和紅旗

從去年起，長(zhǎng)安汽車開(kāi)始“起勢(shì)”。CS75 PLUS的成功改款幫了很大的忙，外觀、內(nèi)飾，一改之前的模仿跡象，營(yíng)造的高級(jí)感很對(duì)路。所以，長(zhǎng)安汽車要將車型全部PLUS化。今年3月，逸動(dòng)PLUS正式上市，4月逸動(dòng)系列銷量過(guò)萬(wàn)，轎車追擊的第一炮算是打響了。

一汽自主幾乎傾注了全部力量于紅旗品牌，目前已初露崢嶸。4月，一汽紅旗HS5售出新車8903臺(tái)，H5售出4558臺(tái)，所有車型累計(jì)是14519臺(tái)，同比增長(zhǎng)170%，市占率也達(dá)到了1%。

行業(yè)里有一個(gè)說(shuō)法，當(dāng)品牌市占率超過(guò)了3%，那么在馬路上就可以高頻次地看到該品牌的車。

比較遺憾的是，自主品牌僅有3家的市占率超過(guò)了3%，分別是吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。上汽乘用車和上汽通用五菱的市占率分別是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。

★正在被遺忘的末位品牌有哪些？

大浪淘沙，很多品牌在銷量榜單上銷聲匿跡，可能都不會(huì)引起注意。

還記得巔峰時(shí)期，以“逆向抄襲”出名的眾泰汽車嗎？一手眾泰版“保時(shí)捷Macan”抄襲得爐火純青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的說(shuō)法。

2020年4月，眾泰汽車上報(bào)銷量為零。1-4月，眾泰汽車?yán)塾?jì)批售僅有3千臺(tái)，工廠基本處于停工狀態(tài)。

2020年第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告同樣不容樂(lè)觀，公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下降94.71%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比下降494.10%。

眾泰汽車的沒(méi)落，幾乎是一種必然。

外觀抄襲可以一時(shí)走紅，但僅僅是利用了消費(fèi)者的信息差，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，最終影響的是口碑維系。認(rèn)清本質(zhì)后，再好看的皮囊也只是皮囊了。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年新車銷量為23.4萬(wàn)輛，同比下降26.2%；2019年銷量?jī)H15.3萬(wàn)輛，同比下滑40.1%。2020年，眾泰汽車的日子更難過(guò)，絕地如何逢生？

同樣因逆向抄襲出名的，還有陸風(fēng)汽車。2020年4月，上報(bào)銷量為零。1-4月，累計(jì)銷量?jī)H有258臺(tái)。

巔峰之后，眾泰和陸風(fēng)其實(shí)都在“自救”。車型抄襲是歷史黑點(diǎn)，之后，他們也在盡力尋找自己品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但均不如愿。畢竟，同價(jià)位有更多的車型可選，而他們的車型質(zhì)量又不出眾，早過(guò)了“有車賣，就能火”的時(shí)代。

★陸風(fēng)汽車還有自身的其他原因

就從屬關(guān)系而言，陸風(fēng)汽車屬于江鈴控股。2018年8月，愛(ài)馳汽車對(duì)江鈴控股進(jìn)行戰(zhàn)略增資，拿下了江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車各占25%，由此實(shí)現(xiàn)了一次股權(quán)混改。

但是，這次“救火”，并沒(méi)有幫助陸風(fēng)汽車從危難中走出來(lái)。2018年，陸風(fēng)汽車的銷量為18800輛，同比下滑58.81%；2019年，陸風(fēng)汽車僅售出12555輛，同比下滑33.2%。2020年，陸風(fēng)復(fù)產(chǎn)艱難，未來(lái)再度蒙上了一層陰影。

★獵豹汽車恐怕也在走向終點(diǎn)

今年4月，有消息確認(rèn)，吉利控股集團(tuán)將托管湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，使其轉(zhuǎn)型為新能源汽車生產(chǎn)基地。

市場(chǎng)波動(dòng)，像獵豹汽車這樣的小體量公司，在行業(yè)風(fēng)雨中更加飄搖，銷量不濟(jì)，導(dǎo)致新品推出節(jié)奏放緩，形成一個(gè)負(fù)向循環(huán)。1-4月，獵豹汽車?yán)塾?jì)銷量不足百臺(tái)，未來(lái)可能成為歷史。

★最近陷入輿論風(fēng)波的還有大乘汽車

很多朋友對(duì)這個(gè)品牌并不了解，如果追根溯源的話，大乘汽車脫胎于眾泰大邁，用于生產(chǎn)制造的金壇基地也剝離于眾泰體系。

2020年4月，大乘汽車上報(bào)的批發(fā)銷量是403臺(tái)，同比下滑74%；1-4月的累計(jì)批發(fā)銷量是4707臺(tái)，同比下滑22%。

銷量數(shù)據(jù)并不美麗，留給經(jīng)銷商的黑洞更大。據(jù)報(bào)道，今年3月底，大乘汽車告知各經(jīng)銷商，短期內(nèi)不會(huì)有新車供應(yīng)，需要經(jīng)銷商自行尋找出路。

可能的出路有什么？要么改小店面，節(jié)約支出，要么關(guān)店退網(wǎng)，或者經(jīng)營(yíng)其他品牌?？傊蟪似嚥粫?huì)有多少補(bǔ)償與支持。

所以，我們?cè)诰W(wǎng)上也可以搜到大乘汽車經(jīng)銷商維權(quán)的消息，前景堪憂。

★其他自主品牌，日子過(guò)得也不輕松

翻看這兩年的新聞，海馬汽車需要“賣樓”維系生機(jī)，力帆汽車也需要“搬遷賣地”以獲得土地補(bǔ)償款。

觀致被寶能收購(gòu)，寶沃委身于神州優(yōu)車，但目前這對(duì)難兄難弟只能淪為末流，4月銷量各自僅700余臺(tái)。

北汽銀翔在去年傳出進(jìn)行股權(quán)重組，目前進(jìn)度成謎，但銷量數(shù)據(jù)依然冷冰冰，4月批發(fā)銷量298臺(tái)，更高定位的比速汽車僅批售96臺(tái)。

行業(yè)洗牌，被淘汰的品牌們，命運(yùn)各顯凄涼。這種痛，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

★終端最大的困難：沒(méi)錢買車

和一個(gè)在終端市場(chǎng)做銷售經(jīng)理的朋友聊天，他最大的感觸是，這次疫情沖擊，消費(fèi)者手中真的沒(méi)錢了。有的人可能失業(yè)了，有的人可能降薪了，未來(lái)不可知，所以錢袋子也就捂緊了。

在整個(gè)階層分化中，受疫情影響最小的，其實(shí)是富人階層，所以，豪華車市場(chǎng)的波動(dòng)很小。

相比之下，最受傷的是自主品牌?？梢韵胍?jiàn)，自主品牌的潛在用戶主要來(lái)自于車市這座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影響最大的群體。

當(dāng)收入縮水的時(shí)候，像汽車這樣的大宗消費(fèi)計(jì)劃，只會(huì)往后延。而在這種情況下，品牌淘汰賽更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中堅(jiān)力量，像滾筒一樣被甩出去的，是那些處于末位的自主品牌們。

注定了，這是自主品牌的低谷期。但當(dāng)經(jīng)歷了這段波折之后，自主品牌的成長(zhǎng)會(huì)更加健康。只是，幸存下來(lái)的頭部自主品牌們，他們的壓力也會(huì)更大。積蓄力量，正式與合資品牌搶份額。

下半年，經(jīng)濟(jì)能否快速恢復(fù)，多數(shù)人的錢袋子能不能漲回來(lái)，直接決定了車市基底市場(chǎng)能否重整旗鼓。只要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，到今年年底，春節(jié)之前，可能會(huì)迎來(lái)一波小高潮。

當(dāng)然，國(guó)家已經(jīng)公布了諸多經(jīng)濟(jì)刺激政策，信心還是要有的。

只是，道阻且長(zhǎng)，慢慢焐熱今年的車市吧。

本文作者為踢車幫 曹安