相比造車新勢力迫不及待的曬出8月份成績單，東風(fēng)風(fēng)神、北京現(xiàn)代等部分傳統(tǒng)車企也及時跟進(jìn)，當(dāng)然了，作為新能源引領(lǐng)者的比亞迪也亮出了8月銷量：六款車型實(shí)現(xiàn)了月銷過萬，單車型銷量最高的是宋家族月銷42500臺。屢創(chuàng)銷量新高度的比亞迪，真的可以用星光燦爛來形容。

果然沒有讓人失望，當(dāng)看到比亞迪8月份的單月銷量后，速遞哥的第一反應(yīng)就是比亞迪的產(chǎn)能有了明顯的提升，根據(jù)比亞迪的銷量快報顯示，8月份，比亞迪月銷174915臺，同比增長155.2%，其中乘用車銷量172977臺，同比增長157.2%。DM車型月銷91299臺，EV車型月銷82678臺。

具體到比亞迪旗下單車型的8月銷量，漢家族月銷26003臺，同比增長351.6%；唐家族月銷10815臺，同比增長230.6%；宋家族月銷42500臺，宋DM系列同比增長321.9%；秦家族月銷39512臺，秦PLUS DM-i同比增長85.9%；元家族月銷18265臺；驅(qū)逐艦05月銷8725臺，環(huán)比增長15.6%；海豚月銷23469臺，環(huán)比增長11.7%。

從上述的銷量中不難看出，實(shí)現(xiàn)單月銷量超過2萬臺的車型分別是漢家族、宋家族、秦家族和海豚。其中市場定位是C級轎車的比亞迪漢尤為搶眼，畢竟，在這個級別和價格的國產(chǎn)轎車，能夠達(dá)到這樣銷量的車型，也只有比亞迪漢創(chuàng)造了這個紀(jì)錄。即使是放在合資陣營中，包括比亞迪漢DM-i等在內(nèi)的漢家族的市場表現(xiàn)，也讓5系、凱美瑞和雅閣等心生羨慕。

當(dāng)然了，市場定位是A級轎車的比亞迪秦，也是值得聊聊的車型，畢竟，在A級轎車細(xì)分市場中，合資車一直是處于壟斷地位，雖然也有吉利帝豪、長安逸動等國產(chǎn)A級轎車不斷沖擊，但都很難沖破朗逸、卡羅拉、寶來等合資競品的包圍圈，知道比亞迪秦家族參與市場競爭并逐漸發(fā)力后，國產(chǎn)A級轎車的話語權(quán)增加了很多。

作為國產(chǎn)轎車新的銷量霸主，包括秦PLUS DM-i等在內(nèi)的比亞迪秦家族，8月銷量達(dá)到了39512臺，2022年1-8月累計銷量突破了22萬臺。說實(shí)話，這樣的市場表現(xiàn)已經(jīng)讓很多合資競品在其面前黯然失色了。更何況比亞迪秦的“兄弟車型”驅(qū)逐艦05，單月銷量也在逐漸飆升，講真，在這對兄弟面前不少合資競品都或多或少露出了無心戀戰(zhàn)的心態(tài)。

比亞迪旗下的SUV旗艦車型唐，今年累計銷量已經(jīng)超過了漢蘭達(dá)等競爭對手，登上了細(xì)分市場銷冠的寶座。包括宋Pro DM-i、宋PLUS EV等在內(nèi)的緊湊型SUV宋家族，位居SUV領(lǐng)域銷量霸主已經(jīng)是不爭的事實(shí)，比亞迪宋家族在市場中的熱銷，就如同燃油車“哈弗H6時代”一樣，預(yù)示著國內(nèi)市場中的SUV正在發(fā)生著很大的變化，迎來一個屬于“宋家族時代”。

作為比亞迪沖擊緊湊型SUV領(lǐng)域的細(xì)分車型，比亞迪元家族也不可小覷，8月銷量達(dá)到18265臺的元家族，已經(jīng)具備了車市“黑馬”的潛質(zhì)和勢頭，這也能夠從比亞迪元進(jìn)軍汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的日本市場可見一斑。海洋網(wǎng)旗下的首款車型比亞迪海豚，8月銷量達(dá)到了23469臺，今年累計銷量已經(jīng)超過本田飛度、大眾POLO等競品，成為細(xì)分市場中的銷量冠軍。

除了上面的熱銷車型外，比亞迪還有已經(jīng)上市但還沒有正式交付新車的海豹和騰勢D9，以及已經(jīng)開啟預(yù)售的護(hù)衛(wèi)艦07。從已經(jīng)流露出來的信息來說，手握大量訂單的海豹和騰勢D9，一旦開始交付新車的話，比亞迪還將會迎來一個新的銷量高峰，畢竟，市場熱度基本上已經(jīng)形成的海豹和騰勢D9，讓很多人充滿了期待。

新能源引領(lǐng)者，比亞迪很早就給自己下了定語，看到比亞迪如今的市場繁榮景象，旗下的車型基本上都是“爆款”，可以說王傳福許下的諾言兌現(xiàn)了。但是，即使是在比亞迪單月銷量屢創(chuàng)新高的情況下，速遞哥身邊仍有不少車友還是抱怨：別人都提到新車了，可我2個月前定的新車還在路上。對此你有何看法呢？

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