二戰(zhàn)中后期，盟軍逐步掌握了戰(zhàn)爭的制空權(quán)，各類型戰(zhàn)機、轟炸機展開長途奔襲作戰(zhàn)，雖然看起來威風(fēng)凜凜頗為壯觀，但成功的背后也是巨大的付出，除了耗費大量人力物力制造飛機之外，人員的培訓(xùn)也同樣重要，如何讓新手快速掌握大型多發(fā)戰(zhàn)機的操作，成為盟軍急需解決的問題，美國AT-9雙引擎教練機正是為此而生。

該機是一種雙引擎高級教練機，它的整體結(jié)構(gòu)和30年代的Cessna AT-17高級教練機相似，機體為焊接鋼管，機體表面用織物覆蓋（量產(chǎn)型改為金屬蒙皮），氣動上采用低翼懸臂單翼式結(jié)構(gòu)，裝有可伸縮的起落架。

機翼上的兩具發(fā)動機艙向前突出，略微超過機鼻，內(nèi)裝一臺Lycoming R-680-9徑向發(fā)動機，單臺輸出295馬力。機頭駕駛艙隆起，里面可以容納2名成員。

應(yīng)該說這款教練機是比較丑的，它的造型和帥氣確實差得有點遠，但更讓人難以接受的是設(shè)計師故意將飛機的操控性降低，增加了飛行的難度。這種“刁難”式的設(shè)計有助于學(xué)員快速掌握飛行技術(shù)，AT-9本身也能夠模擬中輕型轟炸機的飛行，因此被認為是一款合格的高級教練機。

該機在1941年投入生產(chǎn)，設(shè)計師Curtiss-Wright將它稱為“雛鳥”，對于那些正在接受AT-9訓(xùn)練的飛行員來說，他們在這一階段確實算是“雛鳥”，不過美國陸軍航空部隊則喜歡稱呼AT-9為“吉普”。

經(jīng)過AT-9訓(xùn)練的學(xué)員，他們在畢業(yè)后大多駕駛B-26、P-38等機型。AT-9在二戰(zhàn)結(jié)束前總共建造了491架，另外還有300架升級的AT-9A開始生產(chǎn)，是二戰(zhàn)美國重要的高級教練機。

因為飛機本身難以操控，二戰(zhàn)結(jié)束后它并沒有像其他物資一樣流入民間，至少沒有正式出售過，只是有一部分被提供給航空學(xué)校充當實物教學(xué)，并不升空飛行。

AT-9高級教練機空重2038千克，總重2749千克，機長9.65米，翼展12.29米，高3米，機翼面積21.6平方米，機內(nèi)可容納2人（應(yīng)該是一名教練和一名學(xué)員），最高飛行速度317千米每小時，巡航速度282千米每小時，最大航程1210千米，最大升限5800米。