在完成青藏鐵路一期工程之后，中國再次出手進行高原鐵路的修建，直接鑿穿昆侖山，在5000米高原修起了一條鐵路，完成了全世界各國公認(rèn)幾乎不可能完成的任務(wù)，西方震驚之余也不得不向中國求教：教教我。

曾經(jīng)有一位美國鐵路旅行家來到中國進行旅游，而在親身見到了中國的地理情況之后，他發(fā)出了如下的感嘆，那就是只要昆侖山還在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了西藏，然而后面發(fā)生的事情相信每一位中國人都知道，那就是中國不僅把鐵路修到了西藏，甚至還實現(xiàn)了這條鐵路的電氣化運營，讓青藏鐵路成為了全世界范圍內(nèi)最高的高原鐵路，而在中國青藏鐵路建成之后，中國究竟如何實現(xiàn)這一壯舉就立刻成為了全世界群眾關(guān)注的焦點。

要在高原修筑鐵路，首先需要面臨的問題就是凍土，所謂的凍土實際上就是內(nèi)部含有大量冰的土壤，這些土壤在冬季時凍結(jié)的如同巖石一樣堅硬，而在夏季時其中的水分又再度融化使得地面宛如爛泥，這顯然會對鐵路造成巨大的麻煩，畢竟如果鐵路的路基在夏季到來之后發(fā)生融化，那么輕則導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)下沉，重則直接導(dǎo)致鐵路塌陷，整條線路徹底報廢。

而為了處理凍土問題，中國工程團隊研發(fā)出了堪稱”魔棒“的熱棒，這些熱棒，在可可西里沿線的青藏鐵路旁邊就能看見，這種裝置由碳素?zé)o縫鋼管制成，總長度達到7米，其中的5米埋入道路下的高原凍土當(dāng)中，而剩下的2米則暴露在空氣中，具備非常神奇的單向?qū)崽匦裕鴮嶋H上這種散熱神器原理并不復(fù)雜，基本上可以理解成一根罐裝了一部分液體氨的密閉鋼管，這種液體的沸點相對較低，因此在冬季凍土當(dāng)中的熱量會使得部分液體氨氣化變成氣體，上升到鋼管頂部，而由于這一部分的鋼管與空氣接觸，因此其中液體氨的熱量會被傳遞給空氣，而熱量消散之后，液體氨又再度凝結(jié)變成液體流入管道底部開啟一個新的循環(huán)，而當(dāng)夏季來臨之后，相對較高的溫度會使得內(nèi)部的液氨全部氣化變成氣體，而相比之下氣體的熱傳導(dǎo)效率和對流都相對較弱，不會在地面和空氣當(dāng)中制造較大的熱量流動。

通過這種方式，中國神奇的解決了凍土融化和凍結(jié)導(dǎo)致鐵路沉降的問題，而除了動土問題之外，高原環(huán)境本身對鐵路的修建過程也形成了較大考驗，首先是缺氧環(huán)境對修建鐵路的人員造成的威脅，普通人在高原環(huán)境下單純行走，就會對心肺造成非常大的考驗，更何況進行沉重的勞動，因此為了保障鐵路修建人員的安全，中國在青藏高原上建造了能夠讓出現(xiàn)高原反應(yīng)的工人快速進行高壓氧治療的高壓氧艙，同時為了保護青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境還進行了清水河特大橋的建造，在這條大橋建成之后，鐵路和火車從大橋上方經(jīng)過，藏羚羊則在大橋下方進行遷徙，將鐵路對藏羚羊生活環(huán)境的影響降到了最低。

然而即使中國想出了各種妥善的方法來進行青藏高原的修建，在一期工程當(dāng)中，中國依舊付出了360名鐵道兵的生命，這些為了中國全體人民進行鐵路建設(shè)的鐵道兵，值得所有人的敬意。